Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
Облако тегов
 
     
     
     
     Популярные
       
     
     
     
     
      ДАІ офіційно припинила розсилати водіям "листи щастя"
    Категория: Автоспорт | Автор: admin | (15 июня 2012)
      Державна автоінспекція припинила фото - і відеофіксацію стаціонарними технічними засобами швидкісного режиму на автодорогах, які передбачають складання протоколу про перевищення швидкості без зупинки транспортних засобів, до законодавчого врегулювання цього питання.

    Про це на прес-конференції повідомив заступник начальника департаменту ДАІ Володимир Рєзніков.

    "Ми під час нагляду за дорожнім рухом не використовуємо спеціальні засоби фото - і відеофіксації або інші засоби в так званому автоматичному режимі без обов’язкової зупинки транспортного засобу (для складання протоколу про порушення правил дорожнього руху)", - сказав він.

    Рєзніков відзначив, що на сьогоднішній день патрулі ДАІ, використовуючи технічне устаткування і прилади фото - і відеофіксації порушень Правил дорожнього руху, обов’язково повинні у разі встановлення такого порушення зупиняти транспортні засоби і складати протокол.

    Він підкреслив, що ті відеокамери, які на сьогоднішній день встановлені на дорогах, належать комунальним господарствам і ДАІ не має до них ніякого відношення.

    У свою чергу, присутній на прес-конференції начальник управління департаменту ДАІ Олег Сірий підкреслив, що припинення використання стаціонарних техзасобів фото - і відеофіксації пов’язана з тим, що вона не врегульована на законодавчому рівні.

    Зокрема, законом передбачена автоматична фіксація такими техзасобами порушення швидкісного режиму на дорогах, але не передбачені подальші дії співробітників ДАІ в таких випадках (напрям водіям, що допустили такі порушення, листів з фотографіями, на яких зафіксований їх автомобіль і вказана перевищена ними швидкість).

    ДАІ прийняло рішення припинити фото - і відеофіксацію порушень швидкісного режиму у зв’язку з громадською незадоволеністю і судовими позовами з цього приводу.

    На даний момент створена робоча група із законодавчого врегулювання автоматичної фото - і відеофіксації швидкісного режиму на дорогах.

     (Голосов: 0)
     
      В бой идут громилы. Infiniti FX
    Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (20 апреля 2012)
      тест-драйв infiniti fxЛинии первого Infiniti FX поразили в свое время воображение многих: выглядела машина агрессивнее многих современных купе! И ехала она соответствующе. FX не был первым «паркетником из преисподней», еще до него продавали и Mercedes-Benz ML55 AMG, и Porsche Cayenne, и BMW X5 4,6iS… Но японский автомобиль от этих высокорослых скороходов выгодно отличал тот факт, что он изначально был рожден спортивным кроссовером, чего не скажешь о «немцах», достигших таких кондиций с помощью обильного «приема стероидов». У FX ведь с самого начала отсутствовали анемичные версии, он и в базе выглядел устрашающе, а кроме того, даже наиболее дешевая модификация рулилась на зависть другим машинам данного типа. При этом, как ни странно, действительно «злых» Infiniti FX не было: модель с 4,5-литровой «восьмеркой» в лучшем случае набирает ход на уровне более или менее мощного седана бизнес-класса. С появлением автомобиля нового поколения многое изменилось: сохранив прежние пропорции (что разумно), дизайнеры наделили модель нереальной злостью и брутальностью. И самое важное, подкрепили новый имидж ходовыми качествами, возросшими на порядок. ПОРТРЕТ Отличить автомобиль нынешнего поколения от популярного у нас FX первой генерации нелегко: дизайнеры правильно решили не устраивать революцию, оставив узнаваемый силуэт в целости и сохранности. Не тронули также пропорции и стиль, благодаря которому эту машину полюбили на разных континентах. Злость новинке придают свежие детали. Впрочем, отдельные эстеты посчитали это перебором (жабры в передних крыльях - вульгарно, даже с нашей точки зрения). А вот салон не пощадили. В старом виде он слишком раздражал богатых автомобилистов невысоким качеством материалов отделки, простоватым дизайном и сомнительной эргономикой. По сравнению со средненьким интерьером автомобиля первого поколения кабина нового FX преобразилась до неузнаваемости: она и на ощупь, и внешне, и по содержанию опередила его на световые годы. тест-драйв infiniti fxЕздовые свойства развились ровно в той же степени, что и салон. FX35 по-прежнему не поражает воображение своим ускорением, зато FX50 изрядно накачал «мышцы»: четверть мили нынешний флагман семейства преодолевает менее чем за 14 с, а это уровень Subaru Impreza WRX STI! И наконец-то появились нормальные тормоза, что, пожалуй, приятнее, чем возросшая динамика. Да и комфортабельность явно повысилась по сравнению с предшествующей моделью с ее довольно короткоходной подвеской. Характеристики Тип кузова внедорожник Кол-во дверей 5 Кол-во мест 5 Длина, мм 4865 Ширина, мм 1925 Высота, мм 1650 Колесная база, мм 2885 Дорожный просвет, мм 180 Тип подвески: передняя задняя независимая, двухрычажная независимая, многорычажная Тип привода полный Тормоза: передние задние дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые Объем бензобака, л 90 Рейтинг пассивной безопасности, %* Общий результат ***** Защита взрослых 86 Защита детей 77 Защита пешеходов 44 Дополнительные средства безопасности 99 * По версии EuroNCAP. ВЫБОР КУЗОВА У крупного кроссовера класса люкс выбор кузова отсутствует. ИСТОЧНИКИ ДВИЖЕНИЯ Базовая 3,5-литровая «шестерка» развивает немалые даже для такой махины 307 л. с., притом что предшественник располагал лишь 280 л. с. Думается, большинству водителей хватит и этого силового агрегата: разгон - меньше 7 с до сотни, «максималка» - почти 230 км/ч! Тем более расход топлива ниже, чем у версии с V8: 16,6 л - в городе и 9 л - на трассе. Стоимость машины с таким двигателем составляет от 2 590 000 руб. тест-драйв infiniti fxВ то же время мощные автомобили покупают отнюдь не для экономии. Ведь ценники на FX50 начинаются с 3 190 000 руб. (то есть при одинаковом уровне исполнения за V8 придется заплатить дополнительные 488 тыс. руб., правда, за эти деньги покупатель получит не только мотор, но и адаптивные фары, а также отделку салона из натурального клена, не говоря о более мощных тормозах). Такие машины берут для того, чтобы быстро ездить. А топовая 390-сильная версия модели позволяет «жечь» так, что мало не покажется: 5,8 с до сотни, 250 км/ч. Отличные показатели даже для спорткара! Однако ради столь приятных цифр и ощущений придется смириться с повышенным расходом горючего: 18,3 л - в городе и 9,6 л - на магистрали. Отметим, что оба двигателя агрегатируют только с 7-диапазонной автоматической коробкой передач. БАЗОВЫЕ УРОВНИ ОСНАЩЕНИЯ Даже самый дешевый из всех версий - Infiniti FX35 Elegance (2 590 000 руб.) очень щедро оснащен: есть кожаный салон, множество электронных средств активной безопасности (не говоря уже о куче аэрбегов), камера заднего вида (целый комплекс камер кругового обзора под названием AVM), бортовой компьютер, полный электропакет, круиз-контроль, двухзонный климат-контроль, замечательная аудиосистема, датчики света, дождя и давления в шинах, передние кресла с подогревом и вентиляцией, подогрев зеркал, а также множество других опций. За FX35 Premium (между прочим, линейка комплектаций FX50 начинается именно с него) просят скромную доплату - всего 112 000 руб. В оснащение входят 21-дюймовые колесные диски, спортивная подвеска, особая кожаная отделка, а также мультимедийная установка с цветным экраном и DVD-проигрывателем. Версию Sport стоимостью 3 400 000 руб. предлагают только с мотором V8. Данная приставка предполагает наличие лепестков переключения передач на рулевом колесе, подруливающих задних колес, подвески с регулируемой жесткостью, спортивных передних кресел, а также изобилие алюминия в отделке экстерьера и салона. Кроме того, в базовое оснащение данной модели входит навигационная система вкупе с адаптивным круиз-контролем. тест-драйв infiniti fxДОБАВКИ? В отличие от европейцев японцы традиционно не скупятся, когда дело касается «фарша» для автомобилей. Иными словами, они не вынуждают клиентов доплачивать за мелочи, а просто включают данные опции в базовую комплектацию. При этом часто умудряясь продавать свои машины дешевле сопоставимых по качеству и мощности, но беднее укомплектованных европейских моделей. Поэтому для Infiniti дополнительного оборудования практически не предложено. Разве что для любого FX (кроме FX50 Sport, который и так обладает данным набором) можно заказать за 110 000 руб. пакет, включающий навигацию, умный круиз-контроль и систему Bluetooth. КОНКУРЕНЦИЯ Porsche Cayenne Построенный на базе Volkswagen Touareg внедорожник Cayenne стал одним из первых экстремальных вездеходов: по проходимости он даст фору очень многим настоящим джипам. Благодаря постоянному совершенствованию Porsche остается чрезвычайно быстрым. Правда, возраст дает о себе знать, но скоро грядет замена. BMW X6 Не X5, а именно X6 представляет собой близкий аналог Infiniti по управляемости и ходовым качествам. Практичности в нем меньше, чем в «японце»: багажник невелик, да и задний диван предназначен для двоих. Однако у немецкого автомобиля есть существенный козырь: 555-сильная версия M. Чем может ответить FX? Нечем. Range Rover Sport Range Rover Sport - настоящий вездеход даже внешне. При этом скоростной потенциал у «британца» огромен: 500 л. с.! Кроме того, как и у немецких аналогов, есть дизель. Японский кроссовер может противопоставить «европейцам» разве что более выгодные цены. тест-драйв infiniti fx тест-драйв infiniti fx тест-драйв infiniti fx тест-драйв infiniti fx

     (Голосов: 0)
     
      Город мечты Fiat Bravo, Hyundai i30, Peugeot 308, Volkswagen Golf
    Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (3 апреля 2012)
      тест-драйв fiat bravo, hyundai i30, peugeot 308, volkswagen golfЕго очередное явление - всегда событие. Но шестое поколение «Фольксвагена-Гольф» для России важно вдвойне, ведь модель, которую мы заполучили на тест, будут собирать в нашей стране. Как смотрится претендент на российское гражданство на фоне интернациональной команды из Европы? Михаил Гзовский отправился за ответом на полигон. Фото: Георгий Садков. Весна в этом году выдалась поздняя. Две из четырех машин - на зимних шинах, значит, замеры динамики придется отложить до лучших времен, положившись на заводские данные и собственные ощущения. По мощности тестируемые экземпляры подобраны почти идеально, а вот трансмиссии - на любой вкус. ТЕХНОПАРК Интереснее других оказался 6-ступенчатый робот ФИАТа. Первые километры порадовали: в отличие от других коробок аналогичной конструкции, фиатовская переключает передачи с несильными рывками, а задержки остаются в рамках приличий. Но чрезмерный «интеллект» и самостоятельность коробки портят все! Например, добиться переключения на ступень выше, приотпустив педаль газа, здесь не выйдет: робот упорно держит мотор на верхнем пределе оборотов. Лишь спустя несколько секунд, повинуясь лишь ему понятным аргументам, все же подтыкает желаемую передачу. Частенько терпение заканчивается раньше, дергаю рычаг сам. А вот еще приключение. На одном из долгих светофоров надоело держать ногу на тормозе, перевел селектор в «нейтраль». Наконец-то зеленый. Что такое: включить передачу не могу! ФИАТ надписью на дисплее приборов призывает нажать и отпустить тормоз, попробовать еще раз, а сзади уже истерика клаксонов. С третьей попытки мы вроде нашли общий язык. В общем, коробка с секретом... По контрасту с «итальянцем» «кореец» оснащен простейшим 4-ступенчатым автоматом без изысков вроде ручного режима. После ФИАТа логика почти идеальная. В городе все отлично: очень мягкие и почти незаметные переключения, отсутствие задумчивости. Но на трассе четырех передач не хватает: к 140 км/ч мотор уже давит на уши, раскрутившись до 4000 об/мин, да и экономичность страдает. Оправдаться «Хёндай» помогает лишь то, что такие скорости лежат за пределом допускаемых Правилами дорожного движения. «Пежо» единственный в тесте с традиционной механикой, не вызывающей вопросов. Почти не вызывающей. В духе времени здесь была бы кстати еще одна ступень, экономичная. Механизм выбора передач - с размашистыми ходами рычага и не самой четкой фиксацией - типичен для «Пежо» и требует деликатного обращения. Попытка переключиться по-спортивному быстро встречает протест синхронизаторов. тест-драйв fiat bravo, hyundai i30, peugeot 308, volkswagen golfЛишь «Фольксваген» исполняет все пожелания! Трансмиссия DSG с двумя сцеплениями и семью ступенями - настоящий прорыв на новый технический уровень. Тут и низкий расход топлива с разгоном на уровне механики, и переключения незаметны, и задержек нет. При необходимости тормозить двигателем орудую подрулевыми лепестками. Предусмотрен и спорт-режим, в котором коробка полностью реализует «верхи» мотора и оперативно спускается на передачу ниже под сброс газа. Эталон! Что касается моторов, они делятся на два лагеря. Атмосферные «Хёндай» и «Пежо» не преподносят откровений: примерно одинаковый пик момента на 4000 об/мин и максимальная мощность при 6000 об/мин. T-Jet ФИАТа и TSI «Фольксвагена» при объеме 1,4 л способны на такое, что диву даешься. У обеих марок есть более форсированные версии, но и 120-сильные великолепны! Секрет в турбонаддуве. Самое сильное впечатление - ускорение с низких оборотов. Похожие ощущения дарят разве что 2-литровые дизели или бензиновые атмосферники старой школы. Какой подхват, какой полет! Но «Фольксваген» с диапазоном момента от 1500 до 4000 об/мин все же лучше, чем ФИАТ с потоком ньютон-метров на 4200 оборотах. МАРШРУТЫ ОБЪЕЗДА Рванем на горную дорогу? ФИАТ, передавая на руль грубую фактуру полигонcкого асфальта, стремится держать траекторию. Но это удается ему посредственно, даже с поправкой на сезонность шин. Руль откровенно женственен и даже не пытается вступить с вами в диалог. Он инфантильно легок - что уж говорить про режим City, в котором благодаря усердию электроусилителя крутануть баранку вокруг оси не сможет разве что младенец. Хуже, что рулевое управление не согласовано с подвесками. Несмотря на среднюю плавность хода, подвеску трудно назвать спортивной. Заноса задней оси при входе в поворот без тяги и прочих «прелестей» у «Браво» в избытке. Стоит ли отключать систему стабилизации? Попробовали: ESP срабатывает порой не в тот момент, когда ждешь, а тут еще строптивый робот с самостоятельными решениями… В общем, помощь от электроники принимаешь без особой благодарности. С i30 история немного другая. Руль хотя и передает информацию об угле поворота колес, но велики крены. Ранний занос в ультимативной форме прерывает ESP: предел, дальше идти не стоит! «Хёндай» иллюстрирует типичный для некоторых компаний подход к доводке управляемости. Зачем вкладываться в шлифовку характеристик шасси, если в ситуациях, близких к экстремальным, проще одернуть автомобиль электроникой? Что же, резон в этом есть... тест-драйв fiat bravo, hyundai i30, peugeot 308, volkswagen golfВ который раз преподносит сюрприз «Пежо». На пешеходной скорости «француз» кажется довольно нежным из-за малого усилия на руле и звучно срабатывающей на кочках подвески. Удивительно, но, разогнавшись как следует, машина демонстрирует большую собранность и выносливость, траекторные рысканья почти отсутствуют. Хотя усилие на руле меньше, чем в i30, «триста восьмой» гораздо понятнее, причем и на змейке. На тестовой машине не установлена ESP, однако ее ведешь не в пример увереннее, чем «корейца» и тем более «итальянца». Грань, за которой «Пежо» закидывает корму, хорошо чувствуешь, и «отловить» машину не составляет особого труда. Но все достижения «Пежо» меркнут, стоит пришпорить «Гольф». Последние крохи неуверенности пропадают уже через несколько минут. Сочный, наливающийся усилием с ростом скорости руль повинуется любому капризу водителя, будь то объезд микроскопической ямки или размашистый заход в поворот. На провокационный сброс газа «Гольф» отвечает равномерным, без намека на истерику скольжением всеми четырьмя колесами наружу поворота, которое легко погасить, добавив тяги. Великолепны и тормоза: педаль в меру длинноходна и позволяет очень точно дозировать усилие, АBS срабатывает мягко и эффективно. На втором месте в тормозных дисциплинах «Пежо», которому чуть не хватает немецкой точности. «Хёндай» огорчил малым ходом педали, а ФИАТ заставлял водителя и пассажиров кивать на последней стадии торможения. СПАЛЬНЫЙ РАЙОН Устраивайтесь поудобнее! ФИАТ - удивительный, яркий, эклектичный, а потому запоминающийся. В нем сочетаются совершенно, казалось бы, несовместимые линии и фактуры. Изогнутая, отделанная в гоночном «углепластиковом» духе панель с логотипом Bravo, почти гоночный руль - и при этом мягкие сиденья, дешевые обивки дверей. Жаль, художникам удалось гораздо больше, чем технологам. Вероятно, по этой же причине ФИАТ оказался самым тесным для пассажиров второго ряда. Салон поджимает в плечах, но хуже всего, что удобно усесться за рослым водителем невозможно. Если для вас важно, чтобы во втором ряду могли ехать трое взрослых, берите «Хёндай»: здесь довольно места и в длину, и в ширину да и процедура посадки проще. В отличие от ФИАТа, «кореец» смотрится по-европейски строго. Ничего удивительного - модель делали с таким расчетом. Но вот незадача: на вид i30 дороже, чем на ощупь. Радует лишь перфорированная кожа на дверях и сиденьях. Многообещающий профиль жестких кресел на деле отказывается удерживать водителя. Обрамление центральной консоли - из дешевой пластмассы. Другое дело «Пежо»! Здесь сразу понимаешь, кто моду создает, а кто лишь пытается за ней угнаться. Солидная передняя панель с хромированными нимбами дефлекторов вентиляции вместе с тем производит впечатление воздушности. Салон полон света и оттого кажется даже просторнее, чем на самом деле. Конечно, «француз» не безгрешен. Например, руль установлен по-автобусному отлого, добраться до регулировки наклона спинки через узкую щель между сиденьем и дверью нелегко. По части удобства для задних пассажиров он немного, но все же уступает i30. Здесь меньше простора для коленей, правда, над головой никаких помех. «Фольксваген» в очередной раз заставляет поверить в магию. Как этот довольно скромный внешне да и внутренне автомобиль способен быть таким универсальным? Как удалось наполнить салон неповторимым немецким ароматом зажиточности? Сколько человеко-часов потрачено на то, чтобы через секунду вы уже не сомневались - эти цепкие и одновременно удобные в дальних поездках сиденья лучшие в классе. Материалы отделки в шестом поколении еще ближе к «Ауди». Пожалуй, для «Гольфа» есть лишь одно противопоказание - он удобен только для четверых. Плотно сбитая подвеска, как ни странно, оказалась и наиболее комфортной, причем на любой скорости и типе покрытия. «Гольф» также безусловный лидер по части звукоизоляции: это относится в равной степени и к шуму от качения шин, и к мотору, и к аэродинамике. Да, «немец» оказался почти безупречным продуктом, с которым не хочется расставаться. Когда за машиной, к тому времени еще не стоявшей на учете, приехал эвакуатор, чтобы отвезти ее с полигона к дилеру, провожать «Фольксваген» вышла вся наша команда, включая фотографа. Но мы не прощаемся, «Гольф»! *** Предвижу, что на защиту каждой из моделей встанет немало поклонников. Так и должно быть! Одним импонирует богемный стиль Парижа или обожженный солнцем чуть неряшливый Рим. Других приягивает загадочный, экзотический дух Сеула. А кто-то предпочтет пускай слишком правильный и оттого скучноватый, но вылизанный Берлин. К тому же многое зависит от того, приехали вы по турпутевке на неделю или собираетесь обосноваться в городе мечты надолго. ЗА КАЛУЖСКОЙ ЗАСТАВОЙ «Гольф» с турбомотором производить в Калуге не будут. Российские машины планируют оснащать двигателем объемом 1,6 л, механической или 7-ступенчатой роботизированной коробками. Цена на российский «Гольф» стартует с отметки 590 603 руб. Тестовый автомобиль выпущен в Германии и имеет максимальную комплектацию. тест-драйв fiat bravo, hyundai i30, peugeot 308, volkswagen golf тест-драйв fiat bravo, hyundai i30, peugeot 308, volkswagen golf тест-драйв fiat bravo, hyundai i30, peugeot 308, volkswagen golf тест-драйв fiat bravo, hyundai i30, peugeot 308, volkswagen golf тест-драйв fiat bravo, hyundai i30, peugeot 308, volkswagen golf тест-драйв fiat bravo, hyundai i30, peugeot 308, volkswagen golf тест-драйв fiat bravo, hyundai i30, peugeot 308, volkswagen golf тест-драйв fiat bravo, hyundai i30, peugeot 308, volkswagen golf тест-драйв fiat bravo, hyundai i30, peugeot 308, volkswagen golf тест-драйв fiat bravo, hyundai i30, peugeot 308, volkswagen golf тест-драйв fiat bravo, hyundai i30, peugeot 308, volkswagen golf тест-драйв fiat bravo, hyundai i30, peugeot 308, volkswagen golf тест-драйв fiat bravo, hyundai i30, peugeot 308, volkswagen golf тест-драйв fiat bravo, hyundai i30, peugeot 308, volkswagen golf тест-драйв fiat bravo, hyundai i30, peugeot 308, volkswagen golf тест-драйв fiat bravo, hyundai i30, peugeot 308, volkswagen golf тест-драйв fiat bravo, hyundai i30, peugeot 308, volkswagen golf тест-драйв fiat bravo, hyundai i30, peugeot 308, volkswagen golf тест-драйв fiat bravo, hyundai i30, peugeot 308, volkswagen golf тест-драйв fiat bravo, hyundai i30, peugeot 308, volkswagen golf тест-драйв fiat bravo, hyundai i30, peugeot 308, volkswagen golf тест-драйв fiat bravo, hyundai i30, peugeot 308, volkswagen golf тест-драйв fiat bravo, hyundai i30, peugeot 308, volkswagen golf тест-драйв fiat bravo, hyundai i30, peugeot 308, volkswagen golf тест-драйв fiat bravo, hyundai i30, peugeot 308, volkswagen golf тест-драйв fiat bravo, hyundai i30, peugeot 308, volkswagen golf тест-драйв fiat bravo, hyundai i30, peugeot 308, volkswagen golf тест-драйв fiat bravo, hyundai i30, peugeot 308, volkswagen golf тест-драйв fiat bravo, hyundai i30, peugeot 308, volkswagen golf тест-драйв fiat bravo, hyundai i30, peugeot 308, volkswagen golf тест-драйв fiat bravo, hyundai i30, peugeot 308, volkswagen golf

     (Голосов: 0)
     
      Mercedes-Benz GLK получит экономичный турбодизель
    Категория: Автообзор | Автор: admin | (26 августа 2012)
      mercedes-benz-glk_ Линейка силовых агрегатов кроссовера Mercedes-Benz GLK в ближайшее время пополнится еще одним турбодизелем - 2,1-литровым мотором, развивающим 136 лошадиных сил. Сейчас для GLK доступен двигатель того же объема, но обладающий мощностью 170 лошадиных сил.

    Динамические характеристики базовой версии GLK со 136-сильным мотором пока не сообщаются. Зато известно, что такой автомобиль станет самым экономичным во всей линейке: с механической КПП кроссовер будет расходовать 5,8 литра солярки на сто километров пути, а в версии с "автоматом" - 6,2 литра.

    Доберется ли базовый турбодизель до российского рынка - пока не известно. Сейчас Mercedes-Benz GLK в России доступен двумя дизельными моторами (четырех - и шестицилиндровыми мощностью 170 и 224 лошадиные силы) и двумя бензиновыми V6 (231 и 272 силы).

    Самый дешевый GLK (220 CDI) появился в России в начале 2010 года и стоит от 1,68 миллиона рублей.

     (Голосов: 0)
     
      Ferrari провел презентацию гоночной версии модели 458 Italia под названием Ferrari 458 Challenge
    Категория: Автообзор | Автор: admin | (28 июня 2012)
      На открывшемся в Болонье международном автосалоне итальянский производитель суперкаров Ferrari провел презентацию гоночной версии модели 458 Italia под названием Ferrari 458 Challenge.

    Как и дорожная версия суперкара, модель Ferrari 458 Challenge укомплектована 4,5-литровым бензиновым мотором V8 с технологией прямого впрыска, развивающим 570 л. с. при 9 000 об/мин. Двигатель болида работает с усовершенствованной семиступенчатой роботизированной трансмиссией, которой инженеры изменили передаточные числа.

    Ferrari 458 Challenge отличается от стоковой машины модернизированной подвеской с более жесткими пружинами и новыми амортизаторами, заниженной на 30 мм посадкой, 19-дюймовыми гоночными дисками со "сликами" компании Pirelli. Помимо того, болид получил тормозную систему Brembo CCM2, которая установлена на суперкаре 599XX, электронный дифференциал E-Diff и систему трекшн-контроля F1-Trac.

    Несмотря на то, что мощность двигателя Ferrari 458 Challenge такая же, что и у 458 Italia, болид несколько быстрее гражданского автомобиля, так как имеет более низкую массу. Чтобы снизить вес купе, при строительстве которого широко использовался карбон, инженеры установили на суперкар тонкие кузовные панели, обычные стекла заменили на поликарбонатные, пишет Autocar.

    Представители Ferrari, не вдаваясь в подробности о массе машины и ее динамических показателях, сообщили, что 458 Challenge проехал круг на тестовом автодроме в Фиорано за 1 мин 16,5 сек, на 1 сек перекрыв время суперкара F430 Challenge и на 8,5 сек - 458 Italia.

     (Голосов: 0)
     
    « назад   1 2 [3] 4 5 6 ... 1216 1217 1218 1219  далее »
     
     Календарь
     
    « Июнь 2017 »
    Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
    1 2 3 4
    5 6 7 8 9 10 11
    12 13 14 15 16 17 18
    19 20 21 22 23 24 25
    26 27 28 29 30
     
     
    Архив сайта
       
     
     
    Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
    Powered by NG CMS
    SQL запросов: 7 | Генерация страницы: 0.05 сек