Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
Облако тегов
 
     
     
     
     Популярные
       
     
     
     
     
      Детские автокресла: на что обращать внимание при выборе
    Категория: Новости | Автор: admin | (5 апреля 2012)
      Никого не нужно убеждать, что сейчас детское кресло в машине вовсе не прихоть родителей или следование потребностям моды, это один из главных моментов обеспечения безопасности маленького пассажира! Сегодняшние детские автокресла - это тщательно продуманная система, которая во многих случаях оберегает ребенка от травм, и при этом обеспечивает ему комфортную поездку в автомобиле. Те родители, которые отказываются от установки детского автокресла в автомобиле, поступают, по меньшей мере, неосмотрительно, подвергая своего ребенка неоправданному риску.

    Современные производители детских автокресел сделали все возможное, а также невозможное, дабы предложить своим покупателям максимально удобные и качественные модели, по всем характеристикам соответствующие основному своему назначению, то есть обеспечению безопасности ребенка. В таком деле нужно уделять внимание качеству изделия, а не его цене – экономия тут не уместна. Покупая низкосортную модель малоизвестного азиатского поставщика – вполне возможно, что вы получите изделие, изготовленное без учета требований безопасности, а также не тестировавшееся в лаборатории. Никто не даст гарантии, что в случае аварии такое автокресло защитит ребенка от различных травм. Стоит ли идти на такой риск?

    Выбирая автокресло, обратите внимание на то, как оно крепится на сиденье автомобиля, чтобы потом не возникло проблем с его установкой. В последнее время большинство автомобилей оснащаются креплением системы ISO, которое надежно фиксирует кресло, а также не позволяет ему смещаться. Эта система считается самым качественной из всех существующих в наше время способов крепления.

    Сегодня есть возможность купить детское автокресло для ребенка любого возраста – от рождения и до 12 лет. Не нужно с целью экономии покупать кресло «на вырост». Если кресло рассчитано для детей старшего возраста, то оно далеко не всегда сможет защитить маленького ребенка надлежащим образом. Внимательно читайте маркировку на кресле, там всегда указаны рост и вес ребенка, на которого рассчитано данное кресло.

    Неплохо, если во время покупки ребенок будет с вами и сможет сам «испытать» кресло. Убедитесь, что кресло прошло сертификацию по европейским стандартам и имеет обозначение ECE R44/03. Строго соблюдайте инструкцию по использованию детского автокресла, не забывайте выключать подушку безопасности, если кресло установлено спереди.

    Сидения для детей младше 3х лет устанавливаются против хода движения машины, для детей старше 3х лет – по ходу.

     (Голосов: 0)
     
      Audi A4. - Audi A4 3.0 Quattro /6200 км
    Категория: Тюнинг | Автор: admin | (11 декабря 2012)
      Ощутить в полной мере преимущества привода Quattro летом можно лишь тогда, когда на улице дождь. С дождями в Москве в июле-августе было, мягко говоря, не очень. И полный привод "отдыхал". Гораздо чаще использовалась кнопка включения рециркуляции воздуха на панели климат-контроля. В столичных пробках это спасало не только от чадящих грузовиков, но и от дыма подмосковных горящих торфяников. Но сначала нам пришлось решать некоторую проблему. В прошлой публикации мы рассказывали о досадной неприятности, которая случилась с резиной, -- на боковине переднего правого колеса появился внушительных размеров "заусенец", и ездить на такой шине было никак нельзя. Так как аналогичной покрышки в Москве мы не нашли, решение было принято кардинальное -- поменять весь комплект шин. И на тестируемой A4 появилась резина Pirelli P7 -- новинка итальянского концерна, сертифицированная для первичного монтажа, в том числе и Audi AG, и специально спроектированная для автомобилей со "спортивным" характером. Одним из решающих факторов стал и скоростной индекс, предлагаемый здесь Pirelli -- до 280 км/ч. Протектор на этих шинах изготовлен из двух частей. Первая состоит из смеси кремнийсодержащих полимеров, что гарантирует отличное сцепление как с мокрой, так и с сухой дорогой. А вторая часть, из которой делают нижний слой протектора, имеет увеличенную жесткость, и это добавляет "спортивности" резине. + Одно преимущество Pirelli P7 мы ощутили сразу -- в поворотах резина перестала "петь". Дело в том, что раньше даже в самых безобидных в общем-то закруглениях дороги, если их проходить на скорости более 90 км/ч, звук возникал такой, что пассажиры тут же начинали хвататься за ручки в салоне и судорожно проверяли, пристегнут ли ремень. - Инструкция по эксплуатации предупреждает владельца Audi A4 о необходимости регулярно контролировать уровень масла. Мы этим предупреждением пренебрегли, и зря -- при пробеге около 5000 км загорелась пиктограмма, обозначающая, что с маслом не все в порядке. "Вскрытие" показало, что щуп почти сухой. Мы долили примерно 600 граммов "синтетики", и лампочка погасла. Только вот масляный щуп оказался неизвестной нам модели, и пришлось снова листать "мануалку", чтобы понять, как найти правильное деление. + Дифференциал torsen -- основа полного привода Quattro -- отслеживает не вращение колес, а их сцепление с дорогой в "пятнах контакта". Перераспределение усилия от мотора на переднюю или заднюю ось происходит в нужный момент практически мгновенно, в соответствии с дорожными условиями. Ощутить это физически во время езды практически невозможно, условно A4 периодически делается то больше передне-, то больше заднеприводным. Здесь важнее другое: границы "дозволенного" -- прохождение крутых поворотов на максимальной скорости -- существенно расширяются, а при этом риск срыва машины в занос уменьшается. ФЕДОР АЛЕКСАНДРОВ, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН ЗАТРАТЫ 20 ИЮЛЯ - 14 АВГУСТА ПРОБЕГ ГОРОД/ШОССЕ - 2100 КМ. РАСХОД БЕНЗИНА - 250 ЛИТРОВ. Бензин Аи-98 $90 Шины Pirelli P7 (215/55/R16) $1200 Шиномонтаж $50 Мойка $20 Масло моторное $10 Всего $1370

     (Голосов: 0)
     
      Владелец концерна Red Bull выступил против командной тактики
    Категория: Новости | Автор: admin | (2 декабря 2012)
      red-bull_ Руководитель и владелец корпорации Red Bull Дитрих Матешиц высказался против применения командной тактики принадлежащей ему конюшни Формулы-1 Red Bull Racing, сообщает Autosport. В настоящий момент пилоты команды, Марк Уэббер и Себастьян Феттель, занимают второе и третье места в общем зачете.

    Перед последней гонкой сезона Уэббер уступает гонщику Ferrari Фернандо Алонсо восемь очков, а Феттель - 15 очков. Таким образом, в случае если Марк Уэббер не сумеет победить в гонке, а Алонсо приедет не ниже третьего места, то именно испанец станет чемпионом мира 2010 года.

    Ранее команда Ferrari уже использовала командную тактику - на Гран-при Германии Фелипе Масса после сигнала из боксов отдал победу Алонсо. Несмотря на это, Матешиц не считает необходимым использовать командную тактику, и заставлять Феттеля помогать Уэбберу в борьбе за титул. По мнению владельца Red Bull, применение командных приказов противоречит принципам спорта.

    "Мы никогда не считали допустимым влиять на гонщиков, - сказал Матешиц. - Весь мир осудил Ferrari за то, что они сделали в Хоккенхайме, но нас почему-то считают идиотами из-за того, что мы не действуем подобным образом. Мы даже не рассматриваем такую возможность до тех пор, пока оба наших гонщика претендуют на титул".

    По мнению Матешица, у пилотов Red Bull есть хорошие шансы на победу в чемпионате и без применения приказов из боксов. "Алонсо не всегда будет так удачлив, - сказал он. - Гонка в Абу-Даби будет невероятно напряженной. Но лучше честно занять второе место, чем выиграть при помощи командной тактики".

    Дитрих Матешиц напомнил и о финале сезона 2007 года, когда Кими Райкконен, почти потеряв шансы на титул, сумел ликвидировать оставание, и выиграл титул, хотя перед последней гонкой занимал лишь третье место в общем зачете. "Никогда не знаешь, что случится, - пояснил Матешиц. - Что-то может произойти и в самом финале, как мы не так давно убедились. Наши шансы на победу составляют 50 процентов. Вечером в воскресенье мы узнаем, с нами ли остальные 50 процентов, и достигли ли мы успеха".

     (Голосов: 0)
     
      Акциз на дорогие авто переносится на осень
    Категория: Новости | Автор: admin | (10 августа 2012)
      Повышение акцизного сбора на дорогие автомобили, скорее всего, состоится осенью или с начала 2011 г. Данную норму депутаты пытаются внести в Налоговый Кодекс. В этом случае дорогие авто подорожают еще на 10-15%.

    Правительством рассматривается возможность внесения норм о повышении акциза на дорогие авто уже в Налоговом Кодексе. Минфин утверждает, что ставит задачу принять Налоговый и Бюджетный Кодексы уже на этой сессии Верховной Рады (заканчивается 9-го июля) для того, чтобы уже с 15 сентября начать работу над Госбюджетом - 2011 г.

    Однако, учитывая опыт сотрудничества с Верховной Радой и процедуру прохождения таких сложных документов, (комитеты, поправки и т. д.), возможно прогнозировать, что Налоговый Кодекс на этой сессии может быть принят максимум в первом чтении (поскольку депутатам остается работать лишь 14-18 июня и 1-9 июля).

    А поскольку новые налоги должны вводиться за пол-года до начала их действия, то есть вероятность, что новые акцизы на дорогие автомобили с большим объемом двигателя в случае их принятия начнут действовать только с начала 2011 г. ВААИД планирует уже в июне-июле начать дискуссию и разъяснительную работу с министерствами и ведомствами для недопущения введения данного налога.

    Напомним, что ранее речь шла о повышении акцизного сбора на автомобили с рабочим объемом двигателя свыше 3,0 литра и таможенной стоимостью свыше 50000 евро в 2-4 раза.

     (Голосов: 0)
     
      Audi сделает суперкар R8 нового поколения самым легким среди конкурентов
    Категория: Новости | Автор: admin | (29 мая 2012)
      audi-r8_ В конструкции суперкара Audi R8 следующего поколения будет использоваться большое количество алюминия и карбона, что позволит сделать этот автомобиль самым легким в своем классе. Об этом изданию Automobilwoche заявил член правления немецкой компании по вопросам технического развития Майкл Дик.

    По словам Дика, основной задачей при разработке нового R8 является максимальное снижение массы и увеличение жесткости всей конструкции. При этом топ-менеджер уточнил, что от идеи использования полностью карбонового монокока, как у Lamborghini Aventador, пришлось отказаться из-за чрезмерной дороговизны этого решения. Вместо этого, конструкция кузова суперкара Audi R8 будет гибридной: центральный тоннель, перегородка между моторным отсеком и салоном, и задняя стойка кузова будут изготовлены из углеволокна, а остальная часть каркаса — из прессованного алюминия.

    Каркас кузова нового Audi R8 будет весить меньше 200 килограммов, что на 22 килограмма легче конструкции автомобиля нынешнего поколения. Снаряженная масса автомобиля снизится как минимум на сто килограммов — примерно до 1460 килограммов. Как отметил Майкл Дик, несмотря на небольшое снижение массы по сравнению с предшественником, гибридная карбон-алюминиевая конструкция позволяет добиться большей жесткости на кручение, которая у R8 достигнет 40 тысяч Нм/град.

    По словам топ-менеджера Audi, такого результата не показывают суперкары Ferrari 458 Italia, Porsche 911 Carrera и даже Lamborghini Aventador, жесткость карбонового монокока которого на кручение достигает 35 тысяч Нм/град.

    Audi R8 следующего поколения появится на рынке через три года.

     (Голосов: 0)
     
    « назад   1 2 3 [4] 5 6 ... 1216 1217 1218 1219  далее »
     
     Календарь
     
    « Июнь 2017 »
    Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
    1 2 3 4
    5 6 7 8 9 10 11
    12 13 14 15 16 17 18
    19 20 21 22 23 24 25
    26 27 28 29 30
     
     
    Архив сайта
       
     
     
    Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
    Powered by NG CMS
    SQL запросов: 7 | Генерация страницы: 0.04 сек