Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
Облако тегов
 
     
     
     
     Популярные
       
     
     
     
     
      Mercedes A класс, B класс, C класс. - Немецкий алфавит
    Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (4 мая 2012)
      В 2008 году стартовали продажи автомобилей Mercedes-Benz классов A, B и C. Недавно журналистам была предоставлена возможность протестировать новые модели на подмосковных трассах. Класс A Автомобили данного семейства позиционируют преимущественно как женские. Для многих покупателей это первый в жизни Mercedes-Benz. При проектировании модели разработчики уделили особое внимание безопасности, дополнив арсенал средств защиты адаптивными фонарями стоп-сигнала и системой аварийного освещения салона. Кроме того, специалисты компании применили уникальную конструкцию корпуса, благодаря которой в случае фронтального удара двигатель уходит под кузов, а салон остается целым. Ноу-хау также обеспечивает высокую посадку водителя и, как следствие, хороший обзор. Такая компоновка, близкая к однообъемной, предполагает просторный салон при небольших наружных габаритах. Данный автомобиль выпускают как в 3-дверном, так и 5-дверном исполнении. Внешне модели обновленного A-класса не претерпели существенных трансформаций. Переднюю часть кузова оснастили новыми фарами головного света, решеткой радиатора и бамперами, заднюю часть - фонарями и бамперами. Кроме того, у последней версии изменился дизайн наружных зеркал и колесных дисков. В качестве опции на модели A 150 и A 170 с механической трансмиссией установили систему ECO «Старт / Стоп». Данное устройство автоматически выключает двигатель при остановке автомобиля, позволяя тем самым существенно экономить топливо в городских условиях. Значительно улучшилось техническое обеспечение машины. Пожалуй, самая интересная новинка - активная система облегчения парковки, доступная в качестве опции. С ее помощью автомобиль можно припарковать на ограниченном пространстве почти без участия водителя: ему нужно только вовремя нажать на педаль тормоза, руль же поворачивается на нужный угол автоматически по сигналам датчиков парктроника. Также предусмотрены новые варианты информационно-развлекательной системы с множеством дополнительных функций; акустическая система объемного звучания, доступная как опция; система COMAND APS со спутниковой навигацией на жестком диске и голосовым управлением; мультимедийный интерфейс для подключения внешних аудиоустройств. Как и прежде, линейка силовых агрегатов класса A включает семь 4-цилиндровых двигателей: четыре бензиновых и три дизельных с непосредственным впрыском. Но в Россию поставляют только бензиновые версии. Для теста были представлены модификации A 170 и A 200. Даже менее мощный мотор обеспечивает неплохую динамику. Разгон от 0 до 100 км/ч у автомобиля, оснащенного 1,7-литровым силовым агрегатом, занимает 10,9 с, у машины с 2-литровым двигателем этот показатель ненамного выше - 9,8 с. В то же время за счет оптимизированной характеристики крутящего момента у A 200 существенно лучше приемистость, при любой скорости чувствуется запас мощности. В итоге вести такой автомобиль интереснее. Что касается шумоизоляции и плавности хода, то здесь все в порядке. A-класс - настоящий Mercedes-Benz, хотя и маленький. Управляемость тоже на высоте: современные системы активной безопасности делают свое дело. Однако азарта такое вождение не вызывает, видимо, сказывается большой вес и высокий центр тяжести модели. Впрочем, делать из нее «горячий хетчбэк» никто и не собирался, у этой машины иные задачи, другая целевая аудитория. Класс В Еще один представитель автомобилей сегмента «компакт-премиум». В 2005 году B-класс создавали как более универсальный вариант A-класса. Конструктивно эти машины близки: у них одинаковые двигатели, но у B-класса колесная база на 21 см длиннее. В результате модель стала значительно просторнее. Многие потребители покупают ее в качестве семейного транспортного средства, а в Европе машину широко используют в такси. В 2008 году семейство B-класса так же, как и A-класса, подвергли рестайлингу. Основные изменения - обновленные оптика и бамперы, дизайн наружных зеркал и колесных дисков. В итоге автомобиль теперь выглядит более спортивно. Модели B-класса в отличие от предшественников предлагают только в 5-дверном варианте. У обновленной версии значительно улучшено базовое оснащение. Отныне функция автоматического включения фар, которая активизируется при въезде в тоннель или подземный гараж, противооткатная функция, предотвращающая скатывание машины назад, когда нужно с места начать движение в гору, мерцающие фонари стоп-сигнала, эффективно предупреждающие едущих сзади водителей об угрозе Столкновения, доступны в базовой комплектации. Также в стандарте модель снабжают электростеклоподъемниками, регулируемой рулевой колонкой и системой аварийного освещения салона. Линейка двигателей B-класса наряду с бензиновыми и дизельными моторами дополнена «газифицированной» модификацией, построенной на базе B 170. Этот автомобиль оборудован силовым агрегатом рабочим объемом 2 л, мощностью 85 кВт/116 л. с. - при сжигании как газа, так и бензина. Нажатием на кнопку, расположенную на рулевом колесе, водитель дает команду поменять вид топлива, поступающего в 4-цилиндровый двигатель, и специальное электронное устройство производит Переключение, мягко и без рывков меняя бензин на природный газ, и наоборот. Для теста были представлены версии B 170 и B 200. Поскольку они укомплектованы теми же моторами, что и автомобили A-класса, впечатления от езды практически не различаются. Разве что машина с 2-литровым мотором едет живее. Кроме того, возникло ощущение, что у B-класса более энергоемкая подвеска. Ну и конечно, эти модели значительно просторнее: салон не уступает по объему седанам и универсалам Mercedes-Benz. Класс C Автомобиль класса C, хотя и самый маленький среди классических Mercedes-Benz, однако тесным его назвать нельзя, особенно версию «универсал», представленную на российском рынке с января 2008 года. Универсал объединяет в себе характерные для седана безопасность, маневренность и комфорт с такими явными преимуществами, как увеличенное пространство и трансформируемость салона. Так, емкость багажного отсека составляет 1500 л. Что касается безопасности, то благодаря инновационным технологиям (система электронной стабилизации PRE-SAFE и интеллектуальная система управления наружным освещением Intelligent Light System) модель задает новые стандарты в сегменте. Семь надувных подушек безопасности, преднатяжители ремней безопасности с ограничителями усилия натяжения, а также активные подголовники NECK-PRO являются элементами серийной комплектации. Производителем представлены следующие варианты исполнения модели: Classic, Elegance и Avantgarde. Выбор покупателя зависит от того, на чем он хочет сделать акцент: на большем комфорте или лучшей динамике. Так, энергичный характер Avantgarde подчеркнут крупной мерседесовской звездой, расположенной прямо в центре решетки радиатора. Эту традиционную примету спортивных автомобилей марки Mercedes-Benz специалисты из Штутгарта впервые решили использовать в дизайне универсала. Вариант Elegance обладает такими характерными для марки чертами, как комфорт и роскошь. А модификация Classic выдержана в строгом классическом духе. Благодаря новым либо модернизированным двигателям, обеспечивающим еще большие мощность и крутящий момент, универсал С-класса по сравнению с предыдущим поколением снизил потребление Топлива до 12 %. Наибольшие изменения внесены в конструкцию 4-цилиндровых моторов. У бензиновых версий C 180 Kompressor и C 200 Kompressor за счет применения модифицированной системы управления силовым агрегатом, более мощного нагнетателя и усовершенствованной поршневой группы прибавилось 10 кВт/13 л. с. И 15 кВт/20 л. с. соответственно. Одновременно расход топлива снизился до 10,3%, то есть 7,7 и 7,8 л соответственно на каждые 100 км. Во время теста удалось прокатиться на универсале C 180 Kompressor. Даже этого скромного по своему литражу двигателя более чем достаточно для динамичной езды. Подвеска обеспечивает оптимальный баланс между энергоемкостью и комфортом. Тем самым C-класс лишний раз доказал, что он является достойным наследником классических автомобилей Mercedes-Benz. И не имеет значения, какой у него кузов - седан или универсал. Тем более что, на наш взгляд, универсал практичнее и не менее стилен.

     (Голосов: 0)
     
      Opel Astra. Личное счастье оптом и в розницу
    Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (13 декабря 2012)
      Мы о ней уже писали. Но за минувшие три года "Астра" настолько изменилась - в лучшую сторону, заметьте! - что требует еще одного подробнейшего рассказа. Ведь это один из немногих автомобилей "гольф"-класса, который может быть настолько уникальным, насколько вы захотите. Стремительный силуэт, нарочито хищный разрез глаз, благородный, стильный интерьер - нынешняя "Астра" сразу привлекла внимание даже тех снобов, кто раньше воротил нос от "Опеля". В Европе машина произвела фурор, но в России ее поначалу приняли прохладно. Немудрено: она оказалась примерно на 20% дороже предшественницы. А дальше случилось чудо: "Астра" не подешевела, однако популярность ее росла на глазах и сегодня в десять, пятнадцать раз выше, чем два года назад. За исключением "Фокуса" ни один европейский автомобиль "гольф"-класса не пользуется у нас такой любовью покупателей. Впрочем, причины столь сказочных перемен вполне прозаические. Прежде всего, продавцы перетряхнули комплектации так, что уже в версии второго уровня "Энджой" появилось почти все необходимое современной малолитражке оборудование. Затем к 5-дверному хэтчбеку и универсалу добавилась эффектнейшая трехдверка, чуть позже появился купе-кабрилет и спортивная 240-сильная версия OPC. Весной 2007-го и рестайлинг подоспел. Машина стала выглядеть эффектней, а в топовых версиях еще богаче внутри. Наконец, осенью дебютировал седан - ни много ни мало самый крупный в народном классе. Добавим к этому выгодные кредиты на "Опель" и получим ежемесячные продажи в две-три тысячи машин. Сколько стоит? Увы, как это часто бывает, рост популярности позволил дилерам повышать цены. К примеру, в феврале наиболее востребованный 5-дверный хэтчбек "1,6-Космо" с пакетом из 4-5 опций стоил около $22 000, а сейчас примерно на полторы тысячи дороже. Но в том-то и прелесть "Астры", что даже в бюджетном варианте можно найти отнюдь не ущербный по оснащению автомобиль. Итак, самая доступная "Эссеншиа" стоит 447 000 рублей. Покупатели таких машин - в большинстве случаев это корпоративные клиенты - обычно ограничиваются белым цветом кузова и 1,4-литровым мотором, мирятся с отсутствием многих приятных мелочей во внешней и внутренней отделке. Не особо обременительная в содержании, базовая "Астра" будет радовать любого завгара. Когда в парке трудятся пять-шесть таких машин, экономия выходит существенная. Доступ в салон БЕЗ КЛЮЧА и запуск двигателя кнопкой обойдется в 13 000 руб. Кресла "Космо" (слева) НАРЯДНЫ И УДОБНЫ, а за 26 000 руб. можно заказать сиденья "Рекаро" от OPC Только в базе зеркала С ПОДСВЕТКОЙ требуют доплаты - 1700 рублей Разрезную в соотношении 40/20/40 спинку дивана ВЫГОДНЕЙ всего заказывать в пакетах за 6250- 12 500 руб. В той же комплектации "Эссеншиа" можно купить универсал и седан. С более мощным 1,6-литровым мотором (115 л. с.), они, соответственно, на 50 и 65 тыс. рублей дороже. Получаете достаточно большой, вместительный автомобиль с кондиционером, электропакетом и полным набором средств безопасности за $20-21 тысячу. Весьма интересный вариант для тех, кто не прочь сэкономить. Если практичность и удобство посадки на задний ряд без надобности, к вашим услугам трехдверка. Минимально возможная для нее версия "Энджой" нарядней "Эссеншии" внешне и симпатичней внутри, уже оснащена климатконтролем, MP3-магнитолой, электроприводом обогреваемых зеркал и обогревом передних кресел. Но есть и еще любопытный вариант - меньше чем за $1000 "Астра" обретает уровень отделки лучше иных машин среднего класса. Это - версия "Космо". Ее изюминка - спортивные кресла. Отделаны они искусственной кожей, но по ощущениям такая лучше натуральной на иных японских, корейских или американских автомобилях. Кроме литых дисков, кожи на руле и противотуманных фар получите накладку на передней панели из черного полированного пластика. В "гольф"-классе подобной нет даже у дорогущих "Ауди". Именно "Космо" проще и дешевле всего сделать максимально удобной для себя лично. Самые разнообразные сетки в багажник, разрезная в соотношении 40/20/40 спинка дивана, ксеноновые фары, система запуска без ключа, панорамная крыша - список опций занимает не одну страницу. Если нужен "автомат", присмотритесь к "Астре" с "Изитроником". Две педали, никаких запаздываний при старте, а стоит всего на 20 000 руб. дороже "механики". Хотите, чтобы машина была более мощной и динамичной? 140-сильная "Астра-1,8" на 1,5 с быстрее 1,6-литровой разгоняется до сотни и стоит на 30 тыс. дороже. "Астра-Турбо" в 200 л. с. - настоящий самолет: 230 км/ч. Хотя и цена уже почти заоблачная для "гольф"-класса - от 717 тысяч. Наконец, за рулем 240-сильной OPC со спортивным обвесом, жесткой и низкой подвеской, мощнейшими тормозами, обалденными креслами "Рекаро" можно отправляться на гонки. Перечень стандартного оборудования "Эссеншиа": • Кондиционер • ABS с электронным распределением усилия и усилителем экстренного торможения • Фронтальные и передние боковые подушки безопасности • Крепления для детских кресел стандарта изофикс • Иммобилайзер • Передние электростеклоподъемники • Центральный замок с ДУ • Регулируемая по длине и углу наклона рулевая колонка • Тканевый салон • Стальные колесные диски R15, шины 195/55 R15 • Аудиоподготовка (антенна и 2 динамика) • Складная (60/40) спинка дивана • Полноразмерное запасное колесо "Энджой" - дополнительно: • Климат-контроль • Карманы за спинками сидений • Складной ключ зажигания • Сигнализация • Электропривод и обогрев зеркал • Обогрев передних сидений • MP3-магнитола с ДУ на руле • Хромированные ободки приборов • Макияжные зеркала • Корпуса зеркал, ручки дверей и молдинги в цвет кузова • Стальные колесные диски с колпаками и шинами 205/55 R16 "Космо" - дополнительно: • Спортивные сиденья • Отделка кожей руля • Отделка кресел и дверных панелей искусственной кожей и тканью • Подсветка макияжных зеркал • Дополнительная подсветка салона • Противотуманные фары • Двухтональный сигнал • Держатель для очков • Хромированные рамки стекол • Центральные стойки черного цвета • Колесные диски из легкого сплава с шинами 205/55 R16 "Спорт" (1,8 л; 2,0 л/200 л. с.) - дополнительно: • Темная обивка потолка • Молдинг крыши в цвет кузова • Спортшасси • Регулировка сиденья водителя в 6-ти направлениях • Спортивные алюминиевые педали • Кондиционер вместо климат-контроля • Отсутствуют: сигнализация, обогрев сидений, ДУ магнитолой на руле, MP3-формат, противотуманные фары OPC (2,0 л/240 л. с.) - дополнительно: • Система динамической стабилизации • Передние активные подголовники • Обогрев передних сидений • ДУ магнитолой на руле • Противотуманные фары • Отделка кожей руля • Колесные диски из легкого сплава с шинами 225/40 R18 • Ремкомплект для шин вместо запасного колеса Снаружи… С момента дебюта "Астры" минуло три года, но и сегодня она смотрится эффектно. Особенно трехдверка. Спортсменка - взгляните на бампер с большим воздухозаборником, аккуратный спойлер над задним стеклом, лихо изогнутую линию крыши. И просто красавица - симпатичные линзыфары, аккуратно вписанные в корму задние фонари, словно припорошенные изнутри инеем... Дизайнеры "Опеля" стремились создать экспрессивный автомобиль и справились с задачей на пятерку. Пятидверный хэтчбек не столь экстравагантен, но и его не назовешь безликим. Универсал с увеличенной колесной базой оценят семейные, практичные люди. Наконец, седан, оказавшийся даже длиннее "Вектры", получился действительно статусным. Самый компактный из кузовов, 5-дверный хэтчбек, станет ОПТИМАЛЬНЫМ выбором в качестве городского семейного автомобиля. В нем с комфортом поедут пятеро и еще останется 350 л для багажа Трехдверная "Астра-GTC" выглядит наиболее СТИЛЬНО и динамично Тем, кому необходим такой кузов, "Караван" нужно рассматривать В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ. Благодаря удлиненной базе, по вместительности он конкурент универсалам среднего класса Опять-таки любой "Астре" можно придать уникальные черточки. Например, "Караван-Эссеншиа" - обычный работяга. Но начиная с версии "Энджой", из него можно сотворить настоящего франта. Закажите набор "Вагон бьюти" (хром в отделке окон, темные стойки кузова), хромированные рейлинги, нарядный спойлер над пятой дверью, поиграйте с рисунком литых дисков, цветом, и вот уже вероятность того, что встретите на дороге другой такой же автомобиль, ничтожна. Жаль только, в погоне за экспрессивностью кое-где дизайнеры ушли от идеалов практичности. Безусловно, окрашенные в цвет кузова пороги придают облику машины легкость. Но через три-четыре десятка тысяч километров от постоянной пескоструйной обработки пороги неминуемо поблекнут. Обязательно установите хотя бы передние брызговики. Другой пример - неудачные задние двери 5-дверки. Словно стремясь продлить линию крыши, их сделали излишне широкими в верхней части. Профиль машины от этого и впрямь только выиграл. Но, открывая такую, того и гляди ударишься о сильно выступающую кромку. Седан собирают в Турции. Он самый длинный в "гольф"-классе и ЗАМЕТНО УДОБНЕЕ хэтчбека для тех, кто путешествует вчетвером-впятером с большим багажом На диване купе-кабриолета будет удобно лишь невысоким (ростом до 170 см) пассажирам. Стальная крыша АВТОМАТИЧЕСКИ складывается за 30 секунд В остальном даже придирчивый взгляд огрехов не обнаружит. Бесполезно искать изъяны в окраске и подгонке кузовных панелей. С обратной стороны лючка бензобака - его, кстати, вместе с дверями и крышкой багажника можно блокировать с брелока - предусмотрена съемная насадка, позволяющая, не пачкая рук, откручивать колпачки вентилей. Колесные арки надежно укрыты пластиком и толстым слоем мастики. Благодаря двойному уплотнителю дверных проемов в салон не проникает пыль, а пороги остаются чистыми в непогоду. …и внутри Сразу после разблокирования центрального замка помимо каре ламп в потолке мягким светом вспыхивают приборы, подсветка центральной консоли, большой экран борткомпьютера. Эффектно и удобно: не приходится искать нужную кнопку, даже если на улице кромешная тьма. Подобные проявления вежливости - норма лишь для гораздо более дорогих машин классом-двумя выше. Внутри "Астра" напоминает оформленную в стиле хай-тек комфортабельную квартиру. Утопленные в круглых "колодцах" приборы с аккуратными хромированными нимбами, нарядный трехспицевый руль, алюминиевые вставки в дверях и передней панели сообщают интерьеру известную долю спортивности. Широкая и высокая центральная консоль и яркий, крупный (13 см по диагонали) дисплей придают солидности. Пожалуй, лишь темно-серая обивка выглядит излишне строго. Но это особенность, а не недостаток. Слегка нажмете на этот рычажок - "поворотники" подморгнут трижды. Надавите сильнее - лампочки будут вспыхивать ДОЛЬШЕ Карман в двери ХОРОШ для карт и журналов. Банки и бутылки помещаются здесь с трудом На крышке лючка бензобака ПЛАСТИКОВЫЙ КЛЮЧ для колпачков колесных вентилей Впрочем, ощущение солидности, класса - все же не более чем ощущение. Гораздо важнее, что сочетается оно с просторным салоном. Человек ростом 185 см легко размещается здесь "сам за собой", перед коленями и над головой остается 5-7 сантиметров. В седане у сидящих на диване места для ног еще больше - 13-14 см. Подлокотник невелик по объему, но РЕГУЛИРУЕТСЯ по высоте Система "ТВИН-АУДИО" пригодится, если пассажиры захотят слушать радио, пока водитель наслаждается любимым СD Садиться на задний диван 3-дверки традиционно неудобно, но места там ХВАТИТ пассажирам ростом до 185 см Однако же чудес в технике не бывает - это ведь не среднего класса машина. На "галерке" можно путешествовать троим взрослым. Но лучше не слишком далеко - тесно в плечах. Кроме того, здесь нет удобных подстаканников. По банке воды в дверные карманы еще можно засунуть, а вот пристроить чашку с кофе сидящим сзади уже негде. Да и посадку на диван несколько осложняет выступающая обивка. Ощущение, что у дизайнеров интерьера просто времени не хватило: еще бы недельку, и салон вышел бы на пятерку с плюсом. У седана в версии "Космо" (слева) есть центральный ПОДЛОКОТНИК сзади, у хэтчбека - нет За рулем Оптимально подобранные сечение и диаметр руля, отлично читаемые приборы с первых секунд настраивают на динамичный ритм жизни. Даже штатная "баранка" из пенополиуритана вполне приятная и стильная. В версии "Космо" она аккуратно обшита кожей. А самый шикарный и удобный руль - тот, что от ОРС, за дополнительные 2600 рублей. Итак, сели, включили музыку (при семи динамиках в "Энджое" очень неплохой звук), огляделись... А ведь тратиться на парктроник владельцу хэтчбека или универсала не придется. Хотя картинку в салонном зеркале несколько съедают задние подголовники, но ее во многом компенсируют большие боковые. Кроме того, при маневрировании задним ходом четко осознаешь: корма почти сразу за задним "дворником". Правда, купе и седану парковочные датчики пригодятся. Другой недочет эргономики - неудачное, в самом низу центральной консоли, расположение блока управления вентиляцией. К тому же его частично загораживает рычаг КП. Если машина с климат-контролем, то, вращая рукоятку, нужную температуру легко видеть на мониторе. Нажали на кнопочку "авто", и заданный климат уже забота электроники. А вот у кондиционера такого удобства и наглядности нет. Чтобы зимой в салоне сразу стало тепло, за 4250 рублей стоит купить систему быстрого обогрева "квик-хит". Работает она просто и эффективно, как обычный фен. Холодный мотор еще не может отдать тепло, а из воздуховодов уже веет теплый воздух. Похожие есть только на больших дорогих седанах. Органы управления 1. Блок электростеклоподъемников. 2. Пульт электрорегулировки зеркал. 3. Блок управления габаритными огнями и ближним светом. 4. Фиксатор регулировки руля. 5. Информационный дисплей. 6. Выключатель аварийной сигнализации. 7. Кнопка блокировки центрального замка. 8. Управление радио и MP3-магнитолой. 9. Блок климат-контроля. Приборная панель 1. Тахометр. 2. Блок сигнальных ламп. 3. Указатель уровня топлива. 4. Одометр. 5. Спидометр. Грузим чемоданы Скажем прямо, хэтчбеку в этой дисциплине удивить нечем. Багажник не маленький - 350 л, но и не рекордсмен. Да, несколько сумок с вещами, пакеты с продуктами и даже детские санки он проглотит с легкостью. Если снять полку, здесь поместится телевизор с диагональю 29 дюймов. А сложив спинку целиком (можно и по частям в соотношении 60:40), получите внушительную, хотя и неровную, грузовую площадку размером 1507 х 949 мм. Обустроен ларчик тоже неплохо. Слева - плафон освещения, справа - углубление с крепежным ремешком для аптечки. Есть специальное место для знака аварийной остановки и 12-вольтовая розетка. Но почти все эти плюсы сегодня уже у многих конкурентов. От современной немецкой машины ждешь большего. НАБОР СЕТОК для универсала за 3000 руб. позволит крепить и мелкую, и крупную поклажу Плохо, что форма проема из-за мускулистых арок (расстояние между ними всего 95 см), крупных задних фонарей и массивного поперечного бруса, позволившего, очевидно, увеличить жесткость кузова, слишком заужена внизу. А большой бампер не дал уменьшить погрузочную высоту. Другой недочет - прикрывающее запасное колесо мягкое ворсистое покрытие. Иные конкуренты давно используют складывающиеся по частям крышки. "Коврик" же "Астры" закрепить довольно сложно. Да и сама "запаска" лежит нишей вниз. Чтобы достать хранящиеся в ней отвертку или гаечный ключ, колесо придется вынимать. Трюмы седана и универсала, естественно, больше. При 5-местной компоновке любой увезет полкуба грузов, а в "Астру-Караван" и вовсе можно погрузить чуть ли не кровать. Длина багажника, если сложить спинку дивана, составляет 1820 мм - не каждый универсал среднего класса может похвастать столь удобной платформой. Габариты автомобиля, мм Размеры салона, мм Безопасность Если для любителей активного образа жизни предназначена масса допоборудования, то забота о безопасности заложена уже в базовой "Астре". Здесь четыре подушки, травмобезопасные педали, АBS c усилителем экстренного торможения. По желанию этот комплект можно дополнить активными подголовниками и надувными "занавесками" спереди и сзади. Правда, последние очень дороги - 22 000 рублей. Слаженная работа такого арсенала позволила "Астре" с 34 баллами вступить в престижный клуб пятизвездочных лауреатов "ЕвроNCAP". На вашу безопасность работают и великолепные, гораздо более эффективные, чем у прежней "Астры", тормоза. В их способностях я убедился на собственном опыте, когда на загородном шоссе прямо передо мной вырулил трактор с телегой силоса. Чуть позже свои восторги я поверял строгой математикой на Дмитровском полигоне. Оказалось, до полной остановки со 100 км/ч на сухом асфальте "Астре" требуется всего 39,5 м - едва ли не лучший результат в классе. Если вы настоящий фанат безопасности, можете дополнить машину ESP, поворотными фарами, датчиком давления в шинах и даже системой помощи при старте на подъеме. Наконец, для наиболее азартных водителей предназначена система интерактивного управления IDS+. Жесткость подвески, работа усилителя руля, быстрота отклика на педаль газа будут меняться в зависимости от стиля вождения. Впрочем, тратить на IDS+ 24 000 руб. совсем не обязательно. Потому как и без нее "Астра" оказалась выдающимся бойцом. На прямых и в поворотах По ощущениям, уже 115-сильная машина гораздо динамичней, чем обещают ее скромные 11,7 с до сотни. Но главное - она заражает азартом. Только немного подкрутите двигатель с холостых, и на 2200-2500 об/мин он повезет уже очень уверенно. А после 3500 не замечаешь, как мотор выкручивается до максимума. Привыкать приходится лишь к довольно длинному, как на многих немецких автомобилях, приводу педали сцепления - в пробках надоедает. Зато на свободных проспектах и за городом об этом тут же забываешь, начиная ехать гораздо быстрее там, где делать этого не следует. Стрелку спидометра легко уложить на отметку 180. Машина собранна, полностью во власти водителя и кажется, только прижимается к земле с ростом скорости. Разве что на некоторых машинах проявляется недостаточно четкая работа МКП при быстром переходе со второй на первую передачу. Такой грешок был, к слову, и на прежних "Астрах". Полностью его искоренили в новой 6-ступенчатой трансмиссии, но она установлена только на 2-литровых и пока не доехавших до России дизельных версиях. У тех, кто хочет отказаться от "механики", есть выбор. С моторами 1,4 и 1,6 л сочетается роботизированная коробка "Изитроник", которая позволяет переключаться и в ручном режиме. Разумеется, 90-сильный вариант не может похвастать динамикой. А вот 115-сильная "Астра" с "Изитроником" не только на 2,5 с быстрее разгоняется до сотни, но и за счет лучшей тяговитости позволяет почти исключить резкие рывки при ежедневной городской езде. Лучше, если вы сразу привыкните чуть убирать ногу с газа во время переключений, - следующая ступенька в коробке будет вступать в работу незаметней. Не готовы идти на такой компромисс? Выбирайте проверенное временем сочетание 1,8-литрового мотора и полноценного 4-ступенчатого "автомата". С ним "Астра" запросто позволяет уйти первым в городе со светофора и не теряет бодрости при езде с полной загрузкой. Еще лучше бойкому характеру 140-сильного двигателя подходит МКП. Мощный, эластичный, тяговитый, в режиме 110-120 км/ч он оказывается экономичней якобы менее прожорливого по паспорту 1,6 и особенно хорошо подойдет более тяжелым седану или универсалу. Однако вне зависимости от мотора и типа трансмиссии ехать быстро подзуживает и отлично настроенная подвеска. На дуге "Астра" держится великолепно. Умеет незаметно проглатывать неровности и не страдает излишней вертикальной раскачкой. Мало-помалу начинаешь получать истинное удовольствие от того, как она проходит повороты. И хочется, чтобы виражей было все больше и больше. На этом фоне удивляет высокая, почти как у машин среднего класса, плавность хода. А построенные на удлиненной базе седан и универсал и вовсе обладают убаюкивающим характером. Под колесами брусчатка, плитка вдоль трамвайных путей - обо всех этих дорожных нежданчиках "Опель" докладывает лишь легкими шлепками колес. Разве что стыки эстакад, где хорошенько потряхивает даже ML или RX350, заставляют шасси громко передавать удары на кузов. Благородное поведение удачно дополняет отличная звукоизоляция. Ветер, облизывающий стойки и зеркала, становится заметен далеко за разрешенными в России скоростными пределами - на 150-160 км/ч, не раньше. Мотор отчетливо слышен только тогда, когда не может быть не слышен, - после 3500 - 4000 об/мин. Шум от колес традиционно зависит от типа шин. В качестве штатных на "Астре" можно встретить "Континенталь", "Мишлен", "Бриджстоун". Последние наименее "разговорчивы". Двигатель 1. Масляный щуп двигателя. 2. Пробка маслозаливной горловины двигателя. 3. Пробка бачка стеклоомывателя. 4. Бачок системы охлаждения. 5. Бачок главного тормозного цилиндра. 6. Аккумуляторная батарея. 7. Корпус воздушного фильтра. На грунтовке Зная о весьма коротких свесах и притянутом к днищу глушителе, я смог безболезненно форсировать понтонный, с крутыми перегибами мост через Оку. И при подъезде к даче не соскребал антикоррозийное покрытие днища в колее глубиной сантиметров 15. Ведь хэтчбеки и седаны приходят к нам уже с увеличенным до 16 см под картером дорожным просветом. Не лишним будет заказать заводскую стальную защиту картера - 4000 руб. Хотя дилер частенько предлагает ее поставить уже в России. Заметьте, что универсал благодаря более мощным пружинам еще на полтора сантиметра выше. Для "Каравана" стоит за 7700 руб. заказать задние амортизаторы "Нивомат" - вне зависимости от загрузки корма будет находиться на приличном расстоянии от земли. Эксплуатация, сервис Долгое время в обслуживании "Астра" оставалась одной из самых дешевых машин иностранной марки. Ныне рост ее популярности позволяет дилерам взвинтить цены. В итоге нормочас теперь стоит 1200-1400 руб., на 200-400 руб. больше прежнего. А вот запчасти все еще сравнимы по цене со многими "европейцами" и "японцами". И базовый тариф КАСКО на машину невысок - от 7%. ТО предписано проводить каждые 15 000 км или раз в год. На все машины завод дает 2-летнюю гарантию без ограничения пробега. Только вот с лета у некоторых дилеров появился целый ряд ограничений по обязательствам во время второго года эксплуатации. Претензии могут не принять, к примеру, на амортизаторы, стекла, диски тормозов и сцепления, элементы отделки салона, топливную систему… Весь список занимает целую страницу. Нечто подобное сегодня встречается у дилеров корейских марок и "Форда". Однако в сервисных книжках тех, кто покупал "Астру" еще весной, речи о подобных ограничениях не было. Обслуживаться можно у любого из официальных дилеров. Их сеть сегодня включает 56 техцентров от Мурманска до Сочи и от Уфы до Пскова. Больше всего центров в Москве - 17 и Санкт-Петербурге - 7. В борьбе за клиента большинство предлагает всевозможные накопительные скидки. Стоит помнить, что в моторе вашей новой "Астры" залито полусинтетическое масло "Опель". После двух-трех тысяч дилер, как правило, рекомендует его сменить. Для прирабатывающихся новых узлов это оправданно. Однако для сохранения гарантии вовсе не обязательно. Нам понравилось Вместительный и удобный багажник универсала Строгий, благородный салон, очень удобный руль OPC Большой, продуманный перчаточный ящик А также: Профиль и форма передних сидений Достойная шумоизоляция Богатейший выбор опций Ощущение автомобиля более высокого класса Великолепные тормоза Острая управляемость автомобилей со спортивной подвеской Энергоемкая подвеска серийных версий Нам не понравилось Низко расположенный блок климат-контроля Узкий багажник хэтчбека и отсутствие внутренней ручки на крышке багажника седана Неудобное расположение инструмента Сильно выступающая кромка задней двери хэтчбека А также: Дороговизна многих опций и запчастей Подводные камни в гарантийных обязательствах Недостаточная для российских дорог защита от грязи моторного отсека Opel Astra 1,6 MT (1,8 АT) Общие данные Кузов, число мест/дверей хэтчбек, 5/5 Снаряженная масса, кг 1230 (1280) Скорость, км/ч 185 (188) Разгон 0-100 км/ч, с 11,7 (12,7) Расход топлива, л/100 км шоссе/город 5,2/8,7 (6,4/10,7) Запас топлива, л 52 Двигатель Расположение спереди поперечно Конструкция бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, с двумя верхними распредвалами Диам. цилиндра х ход поршня, мм 79х81,5 (80,5х88,2) Рабочий объем, смз 1598 (1796) Степень сжатия 10,5:1 Мощность, л. с. при об/мин 115/6000 (140/6300) Крутящий момент, кгс·м при об/мин 15,8/4000 (17,9/3800) Шасси Привод на передние колеса Коробка передач 5-ст. механическая (4-ст. автоматическая) Передаточные числа 3,73; 2,14; 1,41; 1,12; 0,89; 3,31 (2,81; 1,48; 1; 0,74; -; 2,77) Главная передача 3,94 (4,12) Подвеска: пружинная спереди независимая, на стойках "Мак-Ферсон" сзади полунезависимая, упругая поперечная балка Рулевое управление реечного типа с усилителем Тормоза дисковые, спереди вентилируемые Шины 205/65 R16 КАР от 0,15 $/км Цены на запчасти и ТО, руб ТО1 (15 000 км) 5600-6000 ТО2 (30 000 км) 9000-9600 ТО3 (45 000 км) 5600-6000 ТО2 (60 000 км) 18 000-18 800 Фильтр масляный 140 Фильтр воздушный 350 Свеча зажигания (1 шт.) 170 Колодки тормозные передние/задние 2600/2900 Наконечник рулевой тяги 1090 Рулевая тяга 1100 Шаровая опора 1170 Амортизатор передний/задний 2800/2100 Крыло переднее/заднее 3300/7300 Капот 10 200 Дверь передняя/задняя 12 900/12 600 Бампер передний в сборе 10 400 Бампер задний в сборе 10 640 Ветровое стекло 7600 Боковое стекло 1700 Фара передняя 5700 Фонарь задний 3200 Мы решили: По сумме потребительских качеств и разнообразию модификаций "Астра" стала уникальным предложением. Она будет настоящей находкой для тех, кто хочет построить европейскую машину сообразно личным желаниям и при правильном выборе модификации еще не безумно дорогую. Покупать ее можно и в одном из стандартных оснащений. Безопасный, маневренный, экономичный автомобиль получите в любом случае. Алексей Сергеев, фото Максима Гончарова, автора и "Опель"

     (Голосов: 0)
     
      Chery будет продавать в России "бионический" автомобиль
    Категория: Новости | Автор: admin | (3 декабря 2012)
      chery-bonus_ Китайский автопроизводитель Chery в мае текущего года выведет на российский рынок новую модель — семейный седан под названием Bonus.

    Как говорится в официальном сообщении Chery, новый автомобиль "воплощает в себе принципы бионики - науки о применении в технических устройствах функций и структур живой природы". Например, дизайн массивной V-образной решетки радиатора был вдохновлен "китами, стремительно рассекающими водные просторы", а контуры фар должны ассоциироваться с глазами орла. Сам кузов разрабатывался итальянским дизайн-ателье Torino Design.

    В конструкции седана спереди используется независимая передняя подвеска типа МакФерсон, а сзади — полунезависимая с гидравлическими амортизаторами. Колесная база автомобиля составляет 2527 миллиметров, при этом расстояние между передними и задними креслами достигает 39 сантиметров. Кроме того, в компании Chery уточняют, что новая модель "обладает всеми необходимыми характеристиками как активной, так и пассивной безопасности для водителя и пассажиров".

    Chery Bonus будет оснащаться четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 1,5 литра мощностью 109 лошадиных сил (140 Нм) и пятиступенчатой механической коробкой передач.

    Цены на новинку будут начинаться от 335 тысяч 999 рублей. Автомобиль будет конкурировать с седаном Lada Priora (от 304,3 тысячи рублей), китайским Geely MK (от 309 тысяч рублей), Renault Logan (от 327 тысяч рублей) и Daewoo Nexia (от 285 тысяч за 109-сильную версию).

     (Голосов: 0)
     
      Русский Mondeo. Первый тест Ford Mondeo
    Категория: Автообзор | Автор: admin | (16 августа 2012)
      тест-драйв ford mondeo9 июля 2002 года - знаковая веха в истории российского автомобилестроения. Именно тогда в 24 километрах от Санкт-Петербурга в городе Всеволожск открылся первый в России автозавод, принадлежащий иностранной компании. Это, конечно, предприятие Ford. Сначала там работало 400 человек, которые в одну смену выпускали Focus первого поколения, потом его сменил Focus II, штат вырос до 2826 сотрудников, а сейчас появился повод вновь посетить «северную столицу». Повод - это начало производства в Питере модели Mondeo. Причём принимать «роды» доверили новому главе завода, канадцу Грэю Гринвэю, которого назначили на этот пост 2 декабря. Как сказал сам Гринвэй, он давно «напрашивался» на эту должность, хотя, конечно, и не ожидал, что работать ему придется в столь сложной экономической обстановке. И ему уже есть чем гордиться. За короткий срок завод существенно увеличился - был не только добавлен новый цех для сварки кузовов Mondeo, но и модернизирован цех сборки. Большие сложности вызвал вопрос логистики - ведь номенклатура деталей сильно выросла, что не только повлекло за собой создание новых складских помещений, но и потребовало решить проблему оперативной доставки их на конвейер. Изменили заводчане и окрасочный цех - добавили новых роботов для покраски и удлинили участок контроля качества. Кстати, мощность предприятия за почти семь лет увеличилась втрое - в 2008 году она составила 65 тысяч машин, а всего здесь произведено уже 295 тысяч Фордов. Инвестиции при этом выросли со $150 млн. до $350 млн. Жаль, что в этом году вряд ли сбудется прогноз в 125 тысяч - из-за кризиса пришлось корректировать планы, а с июня завод и вовсе перейдёт на сокращённую рабочую неделю, чтобы избежать затоваривания. Но увольнений не планируется - Ford осознаёт ценность своих сотрудников, на обучение которых потрачены немалые деньги. Впрочем, вернёмся к Mondeo. Любопытно, что с момента выпуска первых машин по «предсерийной» технологии до полноценного производства прошло всего 32 дня. Но кое-какие сложности всё же были. Главная проблема - крышу Mondeo приваривают по совершенно другой технологии, чем у Фокуса. Заводчанам пришлось осваивать метод лазерной пайки. При этом во Всеволожске установлено другое оборудование, нежели на заводе в бельгийском Генке, где выпускаются Mondeo, Galaxy и S-Max. Пока сваривают 280 кузовов Mondeo в день, что примерно в полтора раза меньше, нежели объёмы Focus. Кстати, это единственный завод, где делают Focus в четырёх вариантах - седан, оба хэтчбэка и универсал. Но для Mondeo предусмотрен только седан. Причины продиктованы спросом. А вот гамма цветов идентична Фокусу - 10 базовых и два доступных по особым заказам (например, жёлтый для такси). тест-драйв ford mondeoЧто касается модификаций, то во Всеволожске налажено производство всех исполнений Mondeo, кроме Sport. Двигатели доступны тоже почти все. Это бензиновые объёмом 1,6, 2,3 и 2,5 литра с турбонаддувом и двухлитровый дизель. Автоматические коробки доступны для дизельного мотора и 2,3-литровой «четвёрки». Интересно, что сварочный и окрасочный цеха полностью автоматизированы, а вот в сборочном цеху очень широко используется ручной труд. И чтобы мы лично убедились, что у рабочих завода руки на своём месте, нам предложили прокатиться на собранных тут Mondeo. Отказываться мы, естественно, не стали! Основную часть маршрута я проехал за рулём дизельного Mondeo. Выбор был не случаен - Ford решил не отказываться от производства этой версии в России. Причина - растущий спрос на «поедателей солярки». Итак, чем порадует Mondeo Titanium X, оснащённый двухлитровым 140-сильным турбодизелем? В первую очередь - великолепной тягой! 320 Н•м крутящего момента легко справляются с 1600-килограммовой «тушкой» длиной 4,84 метра. И шестидиапазонный «автомат» пришёлся ко двору - с таким запасом момента можно совершенно спокойно обходиться не только без ручного, но и без спортивного режима коробки. По своим динамическим характеристикам дизельный автомобиль очень похож на Mondeo с бензиновым мотором 2,3 л - 10,2 с до 100 км/ч против 10,5 с. Но на самом деле «чадилка» превосходит своего собрата в ускорениях со средних скоростей и в целом воспринимается куда более шустрой версией. Посетовать можно разве что на «невкусный» звук двигателя, да и на холостых снаружи отчётливо прослушивается «тракторная» песня. В пользу дизеля говорит не только хорошая тяга, но и экономичность - средний расход у нас не превысил 8,5 л на 100 км. Что касается проверки качеств, свойственных любому Mondeo, то организаторы не зря подсунули нам дороги в окрестностях Санкт-Петербурга. Первым делом испытать довелось плавность хода. И тут Mondeo не подкачал. Несмотря на 17-дюймовые колёса с 45-м профилем покрышек, он не вытрясает из седоков внутренние органы даже на «стиральной доске». А если увеличить скорость, то неприятных ощущений и вовсе не будет. Больше хода - меньше ям! При этом никакого рыскания даже на 120 км/ч. В порядке и шумоизоляция - детали интерьера не громыхают, подвеска также не «бухает». тест-драйв ford mondeoПорадовал Mondeo и управляемостью. Но это у него уже фамильная черта. Он уверенно идёт в скоростных дугах, крепко стоит на прямой и не слишком-то кренится в крутых поворотах. Хорошо настроено и рулевое управление - водитель всегда в курсе того, что происходит с передними колёсами. Удивительно, но на ходу Mondeo отнюдь не воспринимается увальнем даже при своих немалых габаритах и массе и легко следует за рулём. Но при атаке крутых поворотов покрышки немедленно об этом «вспоминают» - шины Goodyear Excellence слишком рано сдаются и начинают безбожно визжать. Как тут не вспомнить опциональные 18-дюймовые диски с резиной Continental SportContact 2… Что касается салона, то непосвящённых в первую очередь может удивить простор. Места что спереди, что сзади - завались. Но если заглянуть в технические данные, то можно узнать, что колёсная база Mondeo на 7 миллиметров превосходит расстояние между осями у… Audi A6! Огромный багажник, пусть и с неудобным узким проёмом, дополняет картину. На финальном отрезке мне достался Mondeo с 2,5-литровым 220-сильным турбомотором и 6-ступенчатой «механикой». Поначалу злости в его характере не чувствуется - коробка передач сильно растянута, что несколько притупляет ощущения, да и длинноходное сцепление отбивает охоту быстро переключаться. Но после 100 км/ч Mondeo просыпается, и стрелка спидометра легко уходит за неприличные отметки. Благо, что относительно новая часть питерской КАД обладает очень хорошим покрытием и благоприятными условиями для подобных упражнений. Однако самой интересной «фишкой» в этом Mondeo был не мотор. И не изменённый интерьер версии Ghia, где вставки под дерево наконец-то обрели нормальный, не «корейский» оттенок. Главное - это электронноуправляемые амортизаторы Monroe, которые имеют три режима работы - Comfort, Normal и Sport. На магистрали предпочтительнее, конечно, Sport. Амортизаторы становятся существенно жёстче, а крены уменьшаются. Но стоит попасть на мало-мальски неровную дорогу - караул! Позвоночник просит о пощаде, а внутри как будто включили вибромассажёр. Нет, лучше в Normal. Как ни парадоксально, больше всего понравился самый комфортный алгоритм. Плавность хода при этом гораздо лучше. Но и в поворотах Mondeo отнюдь не пасует, радуя знакомыми быстрыми реакциями и поразительной лёгкостью при входе в поворот. А теперь самое главное. Естественно, за такое короткое время недостатки российской сборки отыскать не удалось. Но и совершенно не факт, что они выплывут в ходе длительной эксплуатации. В конце концов, завод уже давно выпускает Фокусы, которые по качеству ничем не уступают европейским. И у российских седанов Mondeo есть козырь. Это, конечно, цена. Как вам экономия в 76 500 руб. в сравнении с бельгийским хэчтбеком и 91 500 руб. разницы с универсалом? тест-драйв ford mondeo тест-драйв ford mondeo тест-драйв ford mondeo тест-драйв ford mondeo тест-драйв ford mondeo тест-драйв ford mondeo

     (Голосов: 0)
     
      Volvo 940. - Volvo 940
    Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (17 апреля 2012)
      ГОВОРЯТ, VOLVO ОЧЕНЬ ДОРОГА В ОБСЛУЖИВАНИИ. ГОВОРЯТ, МЕДЛИТЕЛЬНА И НЕПОВОРОТЛИВА. ПУСТЬ ГОВОРЯТ. А МЫ ВСЕ РАВНО ЛЮБИМ ЭТОТ СОЛИДНЫЙ, ПРЕДСТАВИТЕЛЬНЫЙ И УДОБНЫЙ УНИВЕРСАЛ VOLVO 940. Он выпускался с 1990 по 1997 год. Окончательно снят с производства в конце 1998 года. Наиболее распространенные двигатели -- это серия B230F с объемом 2,3 л. Версии с индексами FD, FX, FB, FK различаются системами впрыска и мощностью. Турбированные варианты носят индексы FT, GT или GK и различаются по типу турбин, низкого или высокого давления, и мощности. "Девять-сорок" также комплектовался 2-литровыми турбированными моторами серии B200 и 16-клапанными B204 и B234. Однако наиболее распространенный вариант универсала в России начала 90-х, как правило, укомплектован атмосферным B230F либо его модификациями и механической КПП. На нем и остановимся. Давайте исходить из того, что среднегодовой пробег машины, "на которой ездят", составляет не меньше 25--30 тыс. км. Несложные арифметические подсчеты говорят о том, что у семилетней, например, машины он будет примерно 175--210 тыс. км. Для многих других марок и моделей это уже критический предел. Однако практика показывает, что для "девять-сорок" общий ресурс оценивается около 400 тыс. км. То есть покупая машину даже с "двумя кругами" на спидометре, можете смело рассчитывать на то, что еще как минимум полтора "круга" она вам подарит. А дабы избавить себя от немедленных и немалых вложений в новое приобретение, нелишне обратить внимание на некоторые основные позиции. ПАРАДНЫЙ ВХОД. Проверка состояния кузова традиционна. Надо только помнить, что восстановленный "в гаражах" оцинкованный кузов долго не проживет. Следы не самого качественного восстановления, правки и сварки обнаружатся сразу, а щедро залитые антикором поверхности в подкапотном пространстве, в частности лонжероны, почти стопроцентно сообщат о серьезном ремонте. Лонжероны имеют специальные зоны разрушения, поэтому после сильного удара в переднюю часть могут быть только заменены. Дополнительно стоит посмотреть расположение верхних точек крепления передних амортизаторов. Если они стоят несимметрично относительно друг друга, то это скорее всего будет означать, что передок действительно основательно ремонтировали и не смогли точно восстановить геометрию, поэтому и переставляли крепления стоек. Короче, если есть подозрения на серьезную аварию -- лучше поискать другой вариант. ЦЕНТРАЛЬНАЯ ЭКСПОЗИЦИЯ. Повернули ключ зажигания, посмотрели, что все контрольные лампочки светятся. Если какая-то не горит или, наоборот, не гаснет -- предмет для разбирательства. Запустили мотор, открыли капот и слушаем-смотрим. Работает неустойчиво, слышатся посторонние звуки, ощущаются провалы при нажатии на газ или из выхлопной трубы вылетает черный клуб дыма -- нередкий случай. Самое худшее -- пропускают или "переливают" изношенные форсунки инжектора ($140 за штуку + $29 за замену). Или виноват аэромассметр, он же датчик расхода воздуха, который либо обедняет смесь, тогда машина просто "не тянет" и дергается, либо переобогащает -- резко повышенный аппетит и черный дым. Это стоит $250 за новый аэромассметр. Б/у обойдется раза в два дешевле, но его довольно трудно подобрать, так как он должен соответствовать блоку управления на конкретном моторе. На работающем моторе имеет смысл проверить состояние соединения между фланцем выпускного коллектора и приемной трубой. Если там "сечет", то заверениям "это исправляется заменой прокладки", верить не стоит. На моторах серии B230F часто случается, что от температуры искривляется плоскость фланца приемной трубы. Устранение проблемы может оказаться недешевым: либо шлифовка со снятием, либо замена приемной трубы. Можно предложить продавцу скинуть долларов 50--60. Пока работает мотор, сядем на водительское место и прислушаемся: основной бензонасос висит "под брюшком", и если его хорошо слышно -- еще минус $140--180 с работой, поскольку жить ему осталось недолго. Покрутим рулем справа налево до упора и наоборот. Небольшое подвывание в крайнем положении есть признак некоторого износа насоса, но это не страшно. А вот если отчетливый вой появляется просто при легком повороте руля, стоит повнимательнее присмотреться к рейке и насосу. Следы масла между корпусом насоса и приводным шкивом означают, что грядет его замена -- узел неразборный и сам сальник заменить невозможно. Откроем заливную горловину и возьмем с щупа "пробу" масла. Даже если оно розовое и свежее, а при просмотре под ярким светом, подобно тому как в краске "металлик", в нем искрятся частички металла, включайте калькулятор: новый насос с установкой обойдется порядка $400, б/у -- $100--120. Чтобы окончательно испортить себе настроение, посмотрим сначала на трубку высокого давления ГУР, которая проходит спереди внизу, в районе радиатора. Капель и потеки увеличат отрицательное сальдо примерно на $150. Последнее -- сама рейка. Если пыльники рулевых тяг имеют следы масла и также аналогичные замечены в районе верхнего сальника -- добавляйте еще долларов $200 на полную переборку. Если же выяснится, что главный вал рейки поеден коррозией, совсем плохо -- замена рулевого механизма облегчит кошелек долларов на 500. ЧАСТНАЯ КОЛЛЕКЦИЯ. Заглушив мотор, имеет смысл вернуться в первый зал, то есть под капот. Там еще есть кое-что интересное. Во-первых, состояние жидкости в расширительном бачке. Мутная означает, что система охлаждения либо грязная и перегревалась, либо в ней плавают герметизирующие присадки. Обратим внимание на уплотнительное кольцо между корпусом помпы и головкой блока -- потеки или высохшие их следы означают, что оно протекает и его придется менять. Деталь копеечная, $2-3, а вот работа на сервисе канительная, обойдется в $40. Имеет смысл проверить, не течет ли из дренажного отверстия внизу корпуса помпы, для чего надо изловчиться и, сняв снизу с помпы крышечку, все там как следует пропальпировать. Наличие течи означает, что охлаждающая жидкость проникает в подшипник и замена помпы не за горами -- не меньше $50. Теперь засунем руку в место, где установлен распределитель зажигания. Наличие масляных следов предполагает варианты. Самый безболезненный -- замена внешних уплотнительных колец ($17). Но если масло обнаруживается и внутри трамблера, это просто убийственно, ибо сальник заменить невозможно, а новый трамблер в сборе -- $450. Удешевить можно только через "разборку" -- около $100--120. Нелишне проверить и ремень на наличие следов масла. Его внезапный обрыв на 2,3-литровом моторе чреват только потерей времени на замену, но вот копеечные вроде сальники распредвала и коленвала потянут за собой потерю порядка $100 каждый, если менять в фирменном центре. И прежде чем закрыть капот, обратим внимание на сайлент-блок верхней опоры амортизатора. Это болевая точка. Трещины и отслоения резины от металлической обоймы недопустимы. Иначе на первой же хорошей колдобине шток амортизатора будет торчать в капоте. Дешевле обойдется заменить целиком опору, даже на фирменном сервисе -- $140 ИТОГИ ЭКСКУРСИИ. Вот, в сущности, и все основные и "деньгоемкие" позиции в "девять-сорок" начала 90-х годов. Остальное -- подвеска, тормоза, коробка -- как обычно, проверяются так же, как и на всех других. И, в общем-то, ремонт и детали не дороже. Выбор запасных частей очень велик, а разница в цене может доходить до 100 проц. Главное -- не лениться и искать наиболее приемлемый вариант. И не "хлопать ушами" при покупке подержанной машины. ТЕКСТ АНДРЕЙ ТИМОФЕЕВ, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН, РИСУНОК ВЛАДИМИР БЕЛОВ

     (Голосов: 0)
     
    « назад   1 2 3 4 [5] 6 ... 1216 1217 1218 1219  далее »
     
     Календарь
     
    « Июнь 2017 »
    Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
    1 2 3 4
    5 6 7 8 9 10 11
    12 13 14 15 16 17 18
    19 20 21 22 23 24 25
    26 27 28 29 30
     
     
    Архив сайта
       
     
     
    Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
    Powered by NG CMS
    SQL запросов: 7 | Генерация страницы: 0.06 сек