Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
Облако тегов
 
     
     
     
     Популярные
       
     
     
     
     
      Кабриолет VW Еos заменят открытым "Пассатом"
    Категория: Новости | Автор: admin | (18 мая 2012)
      volkswagen_ Концерн Volkswagen планирует к следующему году обновить кабриолет Eos, а в 2014 году заменить его новой моделью, построенной на базе автомобиля Passat восьмого поколения. Об этом сообщает журнал Car со ссылкой на собственные источники внутри немецкой компании.

    Рестайлинговый VW Eos получит внешность, выполненную в новом фирменном стиле: появятся другие фары головного света и задние фонари в стиле "шестого" Golf, иные бамперы, и модернизированная решетка радиатора.

    Преемник модели Eos — кабриолет Passat – вместо жесткой складывающейся крыши станет оснащаться мягким верхом, более эффективным аэродинамическим экраном в салоне, лучше защищающим от "сквозняка", и системой обдува шей пассажиров теплым воздухом при поездах в "открытом" режиме.

    Этот автомобиль, как ожидается, получит собственное имя (без слова "Пассат" в названии) и новую линейку двигателей, включая как агрегаты мощностью более 200 лошадиных сил, так и экономичные дизельные моторы, работающие в паре с роботизированными коробками передач с двумя сцеплениями.

    Помимо модернизированного VW Eos, немецкий концерн также готовит открытые модификации модели Beetle нового поколения (его появление запланировано на 2011 год), "Гольфа" (2013 год), а также хэтчбека Polo, который, предположительно, будет выпускать ателье Karmann с 2012 года.

     (Голосов: 0)
     
      8 самых простых способов сэкономить на бензин
    Категория: Автообзор | Автор: admin | (9 сентября 2012)
      Чтобы уменьшить расходы на бензин, совсем не обязательно обладать навыками автомеханика или модернизировать своё авто.

    Вот несколько простых хитростей, которые помогут вам сэкономить на автомобильном топливе без лишних забот и технических ухищрений.

    1. Если вы постоянно заправляетесь на АЗС одного и того же поставщика (например, на заправке рядом с работой, или вам просто нравится сервис конкретной компании), есть смысл оформить карту постоянного клиента — такие услуги дают многие крупные «сетевики». Как правило, карты работают как накопительные: чем чаще вы заправляетесь, тем дешевле для вас становится бензин.

    2. Если любимой заправки у вас нет и вы, в общем-то, никогда не знаете, где в следующий раз будете заправляться, вам больше подойдёт топливная карта типа «кэш-бэк». Это значит, что, покупая бензин на любой автозаправке (иногда их список не ограничен, иногда ограничен, но очень широк), вы будете получать часть потраченных средств обратно — в виде начислений на эту карту. Потратить «виртуальные деньги» можно только на бензин, но опять же — на любой из аффилированных АЗС.

    3. При оформлении кредитной или зарплатной карты в банке, поинтересуйтесь, существуют ли там специальные бонусные программы. Иногда банки проводят акции, участники которых получают скидки или бонусы, когда расплачиваются банковской карточкой на конкретных АЗС.

    4. Если у вас есть Ай Фон или другой коммуникатор, поройтесь в каталогах приложений — среди них могут оказаться программы, крайне полезные для автовладельцев. Например, некоторые приложения помогают найти заправки с самыми низкими ценами на предварительно проложенном вами маршруте или просто ближайшие из дешёвых АЗС.

    5. Передвигаясь по городу, старайтесь не заправляться на станциях вдоль крупных шоссе. Стоит свернуть и проехать несколько кварталов — и вы увидите, что цены на топливо внезапно стали ниже.

    6. Рассчитывайте свои поездки так, чтобы не оказаться с пустым баком перед длительными выходными. Как правило, за несколько дней до майских праздников или новогодних каникул сети несколько поднимают цены на бензин, а по окончанию «уикенда» опять опускают.

    7. Если вам предстоит день разъездов — например, по делам или по магазинам, — постарайтесь заранее просчитать свой маршрут. Проложите его так, чтобы не гонять автомобиль туда-сюда, а ещё лучше, поищите парковку, равноудалённую от всех мест, которые собираетесь посетить за день. Лучше пройтись до них пешком, чем стоять в пробках, да ещё и каждый раз искать новое место для стоянки.

    8. Не перевозите в машине то, что вам не нужно конкретно сейчас. Лишний вес — это лишний расход топлива, и особенно это касается внешнего багажника, который может увеличивать затраты бензина сразу на 5-10%. Устанавливайте его непосредственно перед использованием, а затем опять снимайте

     (Голосов: 0)
     
      Audi A6. - Третья сила
    Категория: Тюнинг | Автор: admin | (21 ноября 2012)
      ДВЕ ПОЛЯРНЫЕ СИЛЫ МОГУТ ВЕСТИ БЕСКОНЕЧНУЮ БОРЬБУ ЗА ВЛАСТЬ. ПОКА НЕ ПРИХОДИТ НЕКТО ТРЕТИЙ И НЕ СТАВИТ В НЕЙ ЖИРНУЮ ТОЧКУ, ЗАХВАТЫВАЯ ЛИДЕРСТВО. ОН УЖЕ ПРИШЕЛ. ЕГО ИМЯ MULTITRONIC. Нуждается ли Audi A6 в особом представлении? Конечно же, нет, скажете вы, и будете правы. Но лишь отчасти. Потому что модель, презентация которой состоялась в октябре нынешнего года, является, по сути дела, принципиально новой машиной. Внешне все осталось по-прежнему, не изменились ни двигатель, ни подвеска. Новизна сконцентрировалась в одном лишь агрегате, получившем название Multitronic. Он представляет собой трансмиссию третьего поколения - автоматический бесступенчатый вариатор (CVT) с электронно-программным управлением. Он настолько изменил характер и потребительские качества автомобиля, что его без преувеличения можно назвать новым. ДВИЖЕНИЕ ПО ВЕРТИКАЛИ. Суть CVT (Continiously Variable Thansmission) вкратце такова: передача крутящего момента от двигателя к колесам осуществляется посредством двух шкивов переменной ширины с конической внутренней поверхностью, связанных между собой клиновидным ремнем. Один из этих шкивов является ведущим, другой - ведомым. Каждый шкив состоит из двух половинок, которые могут сдвигаться или раздвигаться, тем самым меняя диаметр окружности, по которой двигается ремень. За счет этого обеспечивается постоянное плавное изменение передаточного усилия в зависимости от крутящего момента и оборотов двигателя. Теоретически такая конструкция делает количество вариантов передаточных отношений равным бесконечности. А это означает, что двигатель постоянно работает в самом оптимальном режиме, его возможности используются с максимальной отдачей Название «ремень» в современных CVT весьма условно, так как он представляет собой многослойную стальную ленту с нанизанными на нее стальными же пластинками. Одной из особенностей конструкции Audi Multitronic является применение вместо такого «ремня» многозвенной цепи. Она состоит из тысячи с лишним пластинок, соединенных между собой семьюдесятью пятью парами осей. В отличие от традиционных, такой «ремень» более компактен, гибок и способен передавать более высокий крутящий момент. Существенно уменьшена вероятность продольного проскальзывания цепи, что положительно сказалось на динамических характеристиках автомобиля. Диски шкивов вариатора одновременно выполняют две главные функции: удерживают цепь в определенном положении и изменяют передаточные числа, перемещая ее в вертикальном направлении. В существующих CVT этим заведует один гидравлический цилиндр. В Audi пошли дальше и поделили эти функции между двумя цилиндрами, добавив специальный датчик крутящего момента. Главным же достижением стало более динамичное и оперативное изменение передаточных чисел, что, в свою очередь, не замедлило сказаться на улучшении реакции автомобиля на газ. Еще одно одно принципиальное отличие Multitronic: связь с двигателем осуществляется не посредством гидротрансформатора, как обычно, а через многодисковое сцепление, раздельное для движения вперед и заднего хода. Его преимущества заключаются в том, что при резком нажатии на газ передача крутящего момента происходит более оперативно, это сцепление позволяет также более точно дозировать момент, например, при движении на скользких поверхностях. Командует всем этим самообучающийся электронный блок управления, конструкция и принцип работы которого заимствованы из известной системы tiptronic. «Зашитая» в него программа способна учитывать самый широкий спектр возможных ситуаций и стилей вождения: от самого экономичного до суперспортивного. РЕЖИМ ЛИДЕРА. Что же это дает на практике? Исследования, проведенные Audi AG, показали, что модель A6 c двигателем 2,8 и укомплектованная трансмиссией Multitronic по динамике существенно превосходит свой аналог с tiptronic: разгон до «сотни» оценивается в 8,1 сек. против 9,4. Что касается традиционной «механики», то здесь отрыв не столь очевиден: 8,1 сек. против 8,2. А вот по экономичности в смешанном цикле, по данным производителя, Audi A6 Multitronic выигрывает у «консерваторов»: 9,7 л/100 км против 10,6 у «типтроника» и 9,9 у «механики». Подобно известному tiptronic, новая трансмиссия имеет автоматический и ручной режимы управления. Полностью автоматический обеспечивает плавный и динамичный, очень комфортный разгон. Такое впечатление, что автомобиль снабжен электромотором. Если проследить в это время за стрелкой тахометра, то можно увидеть весьма необычные вещи. Особенно впечатляет, когда при резком нажатии на педаль газа на скорости около 70 км/ч стрелки тахометра и спидометра сначала двигаются синхронно, а затем, когда показания первого достигают примерно 4500 об./мин., стрелка тахометра возвращается обратно, тогда как скорость продолжает расти. В автоматическом режиме работа Multitronic напоминает работу современного «автомата» с той разницей, что машина реагирует на газ более оперативно и отсутствуют даже малейшие намеки на толчки при переключении передач. Только максимальные обороты двигателя на каждой передаче не превышают 5000 - видимо, в целях экономии топлива. Для более активных драйверов предусмотрен «ручной» режим, причем переход с автоматического и обратно возможен в любой момент движения. Если вдруг возникнет необходимость очень интенсивно ускориться или наоборот, затормозить двигателем, достаточно толкнуть селектор КПП вправо, а затем легким движением кисти вперед или назад переключать передачи. В этом режиме можно, вдавив педаль в пол, держать двигатель на максимуме оборотов (6500) до тех пор, пока не доберешься до последней, шестой передачи. Чем-то напоминает tiptronic, с той разницей, что скорость нарастает лавинообразно и при этом моменты перехода с передачи на передачу никак себя не проявляют. Если же лень толкнуть селектор на «+», то при достижении максимальных оборотов система сама переключится на передачу вверх - это-то мы условно и назвали «третьим» режимом. Также можно тормозить двигателем, переходя на одну или несколько передач вниз. Правда, в мозгах системы предусмотрена «защита от дурака», и переключения вниз не произойдет, если обороты слишком высоки. В целом, Multitronic оставляет впечатление наиболее желаемого и удачного компромисса между традиционными «автоматом» и «механикой». Более того, он предоставляет более широкие возможности, чем та или другая система в отдельности, хотя невозможно избавиться от ощущения, что полной свободы действий, как в «механике», нет, она ограничена рамками программы блока управления. ПРОБЛЕМА 2000. Способна ли CVT вытеснить традиционные механические и гидромеханические трансмиссии с фиксированными передаточными числами? Скорее всего, именно так и произойдет, во всяком случае, с традиционными «автоматами». Не завтра, конечно, но о тенденции уже говорить можно. Подтверждением тому является большая активность в этом направлении и японских компаний, достаточно вспомнить представленные в этом году Honda Civic и Nissan Primera 2000 модельного года. В пользу CVT говорит и тот факт, что по надежности последние разработки в этой области, как утверждают производители, превосходят все известные на сегодняшний день варианты трансмиссий. Что ж, будущее покажет, а пока очевидно одно - в автомобилестроении перевернута новая страница. И я, по крайней мере, знаю теперь, как ответить на вопрос: что лучше, «автомат» или «механика». CVT типа Multitronic! ТЕКСТ АНДРЕЙ ТИМОФЕЕВ, ФОТО АВТОРА И AUDI

     (Голосов: 0)
     
      Японские "гаишники" придумали для нетрезвых водителей утонченную пытку
    Категория: Автообзор | Автор: admin | (20 августа 2012)
      В скором времени японским любителям устраивать "покатушки", находясь в компании с Бахусом, придется переквалифицироваться в счетоводов. Изощренный менталитет, присущий представителям этой нации, не обошел стороной и дорожных полицейских, которые вполне безобидными новшествами отныне могут превратить жизнь проштрафившихся автомобилистов в нескончаемый ад.

    Сейчас в Стране восходящего солнца, как и раньше, за вождение автомобиля в нетрезвом виде права у нарушителя изымаются. Однако, если раньше процесс возвращения водительского удостоверения был простым и недолгим (всего около месяца), то в ближайшее время нерадивым автолюбителям придется попотеть, чтобы вернуть этот вожделенный кусочек пластика.

    Японские стражи порядка разработали новую систему, согласно которой правонарушитель обязан в течении месяца документировать любые "алкогольные вливания" в свой организм с обязательными пояснениями причин употребления спиртных напитков, пишет Sknews.

    По истечению 30 дней специальная комиссия рассмотрит это "чистосердечное признание" и решит, возвращать ли провинившемуся права или нет. И если пара бутылочек пива, выпитые на дне рождении горячо любимого сына никак не усугубят положение дел провинившегося, то гулянка с коллегами может серьезно замедлить процесс возвращения прав.

    Стражи правопорядка признаются, что при создании этой новой программы во многом опирались на опыт реабилитационных учреждений, которые делают большой упор на добровольное осознание собственных пороков и самоисцеление любителей горячительных напитков.

    На данный момент эта программа в тестовом режиме используется в ряде японских регионов, но уже к 2013 году планируется внедрить её повсеместно. А пока тем, чьи водительские права были изъяты стражами правопорядка за вождение в нетрезвом виде, придется решить для себя - или завязывать с горячительным, или быть готовым вести скрупулезный учет поводов для допущенного "невоздержания" от своей пагубной привычки и полагаться на милость бюрократов.

     (Голосов: 0)
     
      Dodge Ram SRT-10. - Вернемся к баранам
    Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (3 октября 2012)
      тест-драйв dodge ram srt-10Свыше полутысячи лошадиных сил - достойный показатель для любого магистрального тягача. О пикапе, который по мощности сопоставим с победителем конкурса «Грузовик года-2008», рассказывает Валерий Подволоцкий. Фото автора. ГЕННАЯ ИНЖЕНЕРИЯ Американским инженерам специальных подразделений SRT (Street and Racing Technology) и DaimlerChrysler’s PVO (Performance Vehicle Operations) удалось совместить несовместимое. Они далеко обошли своих коллег - инженеров-генетиков с их несчастной овечкой Долли, вполне успешно скрестив барана (ram) с гадюкой (viper)! В результате на свет появился «Додж-Рэм SRT-10» - гремучая смесь 2,5-тонного грузовика и культового суперкара «Додж-Вайпер» (ЗР, 2008, № 10). У последнего позаимствовали 10-цилиндровый двигатель объемом 8,3 л (мощность - 505 л. с., крутящий момент - 710 Н. м) с алюминиевым блоком цилиндров и коваными поршнями. В феврале 2004 года «Додж-Рэм SRT-10» попал в Книгу рекордов Гиннесcа как мировой и американский рекордсмен скорости в классе серийных пикапов. «Бешеный баран» сумел развить максималку в 154,587 мили в час (примерно 248 км/ч), что почти на 7 миль превышает предыдущий рекорд, поставленный пикапом «Форд F-150 SVT Лайтнинг». Причем в заездах участвовал автомобиль без специальных доработок! Выдающийся результат, зафиксированный как высшее достижение в мире для грузовиков, показал пилот гонок серии NASCAR Бренден Гоухан. ГУД БАЙ, АМЕРИКА! История нашего SRT-10 началась (и вполне успешно продолжается в настоящее время) в России, куда пикап доставили через океан из жаркой Калифорнии. «Я давно мечтал о таком автомобиле. И упорно искал этот «Додж» в Америке более двух месяцев, - говорит его нынешний владелец. - Машина сама по себе редкая, да к тому же хотелось приобрести американский суперкар с минимальным пробегом и в отличном состоянии». тест-драйв dodge ram srt-10Наконец такой экземпляр нашелся. На одометре «Рэма» на тот момент было всего 19 000 миль, а сухой климат, гладкие хайвеи и аккуратность первого владельца идеально сохранили пикап. Даже на болтах подвески ни малейшего намека на ржавчину. По прибытии в Россию «Додж» сразу же подвергли первым доработкам: выпускную систему полностью заменили выпуском Borla с агрессивным тембром на высоких оборотах, но в то же время не давящим на уши при повседневной размеренной езде. Попутно удалили каталитический нейтрализатор и вправили двигателю «мозги», подняв его мощность до 595 л. с., - прощайте, жесткие экологические нормы Калифорнии! В ближайших планах Дмитрия установка нового впускного коллектора с целью дальнейшего увеличения мощности, хотя выдающиеся динамические качества «Доджа» и так поражают воображение. Когда эта громадина стартует, оставляя клубы дыма и две жирные черты на асфальте, в спинку сиденья вжимает, как в самолете во время взлета. Самолетные ассоциации только усиливаются, когда рев многолитрового двигателя громовыми раскатами разом заполняет все вокруг. Что-то подобное ощущаешь, наблюдая в непосредственной близости старт боевого истребителя. СКАКОВОЙ БАРАН Представьте себе гигантскую решетку радиатора этого монстра высотой с человеческий рост. Представьте, что она возникла в зеркале заднего вида из ниоткуда, в следующий миг с рокотом обошла вас и через несколько секунд исчезла за горизонтом. Такая картина вряд ли кого оставит равнодушным. А что еще нужно владельцу неординарного автомобиля? Нужно мастерство. Ведь у SRT-10 из штатных электронных помощников есть лишь ABS. Бешеный крутящий момент передается на одну только заднюю ось, и приходится очень аккуратно обращаться с рулем и педалью газа - настоящий бескомпромиссный мужской автомобиль «для тех, кто понимает». Шестиступенчатая механическая коробка передач Tremec T56 (TR6060) с короткоходным механизмом Hurst позволяет легко, не снимая руки с широченного подлокотника (под ним - охлаждаемый бокс для напитков), переключать передачи рычагом внушительных размеров. Полезная опция - блокировка от случайного включения передач. Ошибочно воткнуть вторую вместо шестой на скорости за двести (со всеми вытекающими) не получится! тест-драйв dodge ram srt-10Эластичность двигателя впечатляет не меньше, чем ураганная динамика «Доджа-Рэм SRT-10»: легко можно было ехать на шестой передаче со скоростью 40 км/ч, при этом мотор и не пытается заглохнуть, а при нажатии на газ придает ощутимое ускорение. Благодаря хорошо продуманным и весьма серьезным конструктивным изменениям грузовик с рессорной (!) задней подвеской на удивление точен в реакциях на действия рулем. Понятные тормоза вселяют чувство уверенности, и через некоторое время забываешь, что находишься за рулем тяжеленного пикапа. Только взгляды соседей по потоку, изумленных такой прытью «грузовика», возвращают к действительности. Что еще добавить о тормозах SRT-10? Для того чтобы можно было надежно остановить 2,5 тонны, совместно со специалистами «Брембо» именно для «Рэм SRT-10» разработали мощнейшие тормоза, дисковые вентилируемые спереди и сзади. Их диаметру позавидуют колеса малолитражек - 15 и 14 дюймов соответственно! Циклопические размеры суппортов таковы, что тормозная колодка переднего механизма размерами и весом очень напоминает… кирпич. Эффективность замедления выше всяческих похвал: тормозной путь со скорости 100 км/ч ненамного превышает 30 м. Кстати, найти для «Доджа-Рэм SRT-10» зимнюю резину такой гигантской размерности практически нереально. Меньшие шины, 20-дюймовые, тоже не поставишь - гигантские тормоза не позволяют смонтировать что-либо помимо специально разработанных для суперпикапа колес! Интересная деталь: по словам Дмитрия, эти фирменные диски даже в США можно купить только с рук по случаю, а новые продадут лишь по предъявлении документов на SRT-10 - в противном случае получишь отказ. Ничего не поделаешь - эксклюзив! тест-драйв dodge ram srt-10 тест-драйв dodge ram srt-10 тест-драйв dodge ram srt-10

     (Голосов: 0)
     
    « назад   1 2 3 ... 6 [7] 8 ... 1216 1217 1218 1219  далее »
     
     Календарь
     
    « Август 2020 »
    Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
    1 2
    3 4 5 6 7 8 9
    10 11 12 13 14 15 16
    17 18 19 20 21 22 23
    24 25 26 27 28 29 30
    31
     
     
    Архив сайта
       
     
     
    SQL запросов: 7 | Генерация страницы: 0.05 сек